Ha kell, csak négy hengerrel megy!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ötöde alumínium, így alig 1,9 tonna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légrugózás egy centivel alacsonyabb, mint a normál A6-é
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Feltűnés nélkül van 4,6-4,8 s alatt százon. Valójában feltűnés nélkül agyonveri az előző, V10-es turbós RS6-ot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyáltalán nem tűnik vadnak. Nem is az, hanem gyors
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
550 newtonméter lényegében mindig van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Normál A6 belső, kis karbonnal és fémmel megspékelve. A minőség és a dizájn tökéletes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van üvegre vetített head-up kijelző is, de imádkozzunk, hogy a spéci bevonatos szélvédő ne kapjon kavicsot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hihetetlen, de a műszerek előtt van plexi, de semmifél fénytörés nincs, olyan, mintha meg lehetne érintei a mutatókat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra a villanykézifék és a tapipad, ami írásfelismerésre is képes, középen az MMI-tekerentyű, jobbra a hangerő- és a startgomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a sportülés, de ez feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fix, hogy S6-os
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hangulat hátul is adott. Jó sok cérna kellett hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körbekamerázva: négy kamera képéből felülnézeti képet is kapunk. Kár, hogy a kamerák könnyen koszolódnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A duplakuplungos váltó olyan finom is tud lenni, mint egy automata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magyar a menürendszer, de a súgó hiányzott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkor ugye megvan: a lassú V8T feliratú Audi nem azért nem megy, mert nem tud
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alu tükörház gyönyörű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép részletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar