Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkor most mondja meg valaki, hogy A4-es vagy A6-os
Az Audinál a legolcsóbb fészliftet is meg tudják úgy oldani, hogy ne hasson bénának
Igazából nem kell ennél nagyobb autó
Bizony, a hátsó lámpatesteket is lecserélték LED-esre
Már irigyli a szomszéd, de még nem karcolja végig kulccsal
2012 a nyolcszögletű single frame éve
Lehet, hogy Paul Bracq feljebb rakta volna a hátsó kilincset
Xenon-fényszóróhoz jár a homogén LED-es nappali világítás
A sportfutóművet nem ajánlanám a magyar utakhoz
Harmadik ránézésre se mondanám meg, hogy ezek újak
A dízelnek se kormos a kipufogója. Még
Nem egy bonyolult forma, de roppant harmonikus
Megmaradt a harcsabajusz
Pezsgőszínben, naplementében kevésbé fenyegető
Talán a hűvös ezüst áll neki a legjobban
Az Allroadnál megmaradt a kerek ködfényszóró
Földúton azért inkább óvatosan kell közlekedni vele - emelt hasmagassággal sem terepjáró
Nem kartervédő, csak úgy néz ki
Az optikai tuning a legvonzóbb része az Allroadnak
Az ezüst dekor a leghűvösebb
Mindenütt reszeltek rajta egy kicsit; bár nehéz azonosítani az új elemeket, az összbenyomás még nyomasztóbban nagyautós
Jó a fogása az új váltógombnak, kár, hogy a hathengeresekhez csak automata van
Tényleg: a kormány is új
Az alapforma ugyanaz, de mindig kitalálnak valami újat
Aki nem sajnálja a pénzt az adatforgalomra, ezt nézegetheti...
...de a csóró üzemmód sem gagyi.
Szerencsére nem zsúfolták túl az új kormányt sem
Hopp, megint egy újdonság: az óracsoport
Az egérszürke Alcantara elegánsan néz ki, de nem szeretném takarítani
Természetesen holttérfigyelő is van
Akinek ez kevés, tanuljon meg pakolni
Itt az akksi - de hol a pótkerék?
Nem érezni gyengének a 136 lovas TDI-t
Ha másért nem, ezért a fadekorért érdemes Audit venni
Már az A4-esben is kapható az őrületes furnér
Az is rámozdul, aki nem szereti a fát az autóban
Győrben gyártják az új, 1,8-as TFSI-t
Kétszer négy injektor
Leömlő a hengerfejben
A hűtővízterelő csappantyúk
A vákuumszivattyút nem bonyolították túl
A V6-oson a kompresszor a különlegesség
Csavart rotoros Roots-fúvó
A V6-os dízel sem egyszerű
Még szerencse, hogy nem kell szíjakat cserélgetni
A ferde tengely elrabol egy kis helyet az utas lábteréből
Az aktív diffit tényleg lehet érezni
Három deci benzint spórol a villanyszervó az EU-ciklusban