Akkor most mondja meg valaki, hogy A4-es vagy A6-os
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Audinál a legolcsóbb fészliftet is meg tudják úgy oldani, hogy ne hasson bénának
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazából nem kell ennél nagyobb autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bizony, a hátsó lámpatesteket is lecserélték LED-esre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már irigyli a szomszéd, de még nem karcolja végig kulccsal
Fotó:
Stump András / Totalcar
2012 a nyolcszögletű single frame éve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehet, hogy Paul Bracq feljebb rakta volna a hátsó kilincset
Fotó:
Stump András / Totalcar
Xenon-fényszóróhoz jár a homogén LED-es nappali világítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sportfutóművet nem ajánlanám a magyar utakhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Harmadik ránézésre se mondanám meg, hogy ezek újak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dízelnek se kormos a kipufogója. Még
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy bonyolult forma, de roppant harmonikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megmaradt a harcsabajusz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pezsgőszínben, naplementében kevésbé fenyegető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán a hűvös ezüst áll neki a legjobban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Allroadnál megmaradt a kerek ködfényszóró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Földúton azért inkább óvatosan kell közlekedni vele - emelt hasmagassággal sem terepjáró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kartervédő, csak úgy néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az optikai tuning a legvonzóbb része az Allroadnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ezüst dekor a leghűvösebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenütt reszeltek rajta egy kicsit; bár nehéz azonosítani az új elemeket, az összbenyomás még nyomasztóbban nagyautós
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó a fogása az új váltógombnak, kár, hogy a hathengeresekhez csak automata van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tényleg: a kormány is új
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapforma ugyanaz, de mindig kitalálnak valami újat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki nem sajnálja a pénzt az adatforgalomra, ezt nézegetheti...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...de a csóró üzemmód sem gagyi.
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szerencsére nem zsúfolták túl az új kormányt sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hopp, megint egy újdonság: az óracsoport
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egérszürke Alcantara elegánsan néz ki, de nem szeretném takarítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen holttérfigyelő is van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akinek ez kevés, tanuljon meg pakolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt az akksi - de hol a pótkerék?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem érezni gyengének a 136 lovas TDI-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha másért nem, ezért a fadekorért érdemes Audit venni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már az A4-esben is kapható az őrületes furnér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az is rámozdul, aki nem szereti a fát az autóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Győrben gyártják az új, 1,8-as TFSI-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétszer négy injektor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Leömlő a hengerfejben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hűtővízterelő csappantyúk
Fotó:
Stump András / Totalcar
A vákuumszivattyút nem bonyolították túl
Fotó:
Stump András / Totalcar
A V6-oson a kompresszor a különlegesség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csavart rotoros Roots-fúvó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A V6-os dízel sem egyszerű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még szerencse, hogy nem kell szíjakat cserélgetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A ferde tengely elrabol egy kis helyet az utas lábteréből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az aktív diffit tényleg lehet érezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három deci benzint spórol a villanyszervó az EU-ciklusban
Fotó:
Stump András / Totalcar