Kevés jobb móka van tíz hengernél
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Kevés jobb móka van tíz hengernél
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
10 darab RS5 és ugyanennyi R8 várta boldogan, hogy kitapossák a belét
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
10 darab RS5 és ugyanennyi R8 várta boldogan, hogy kitapossák a belét
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nagyjából 750 millió forint volt az autók együttes értéke
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nagyjából 750 millió forint volt az autók együttes értéke
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R8-hoz képest traktor, minden máshoz viszonyítva rakéta
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R8-hoz képest traktor, minden máshoz viszonyítva rakéta
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nem csak brutális, elegáns is
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nem csak brutális, elegáns is
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Járó motorral várták gyilkosaikat
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Járó motorral várták gyilkosaikat
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Csajozni sem utolsó, de a versenypályán van elemében
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Csajozni sem utolsó, de a versenypályán van elemében
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R8-akon 19-es felnik voltak, furcsa mód az RS5-ökön eggyel nagyobbak
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R8-akon 19-es felnik voltak, furcsa mód az RS5-ökön eggyel nagyobbak
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
450 lóerős, látszik is rajta
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
450 lóerős, látszik is rajta
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Mindkét lyukban két-két kipufogó bújik meg
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Mindkét lyukban két-két kipufogó bújik meg
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Földútra nem ideális
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Földútra nem ideális
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Bepárásodott reggelre
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Bepárásodott reggelre
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Még felirat formájában is izgalmas a V10
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Még felirat formájában is izgalmas a V10
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
295-ös gumik vannak hátul az R8-on
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
295-ös gumik vannak hátul az R8-on
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Ennél az autónál már van értelme a diffúzornak
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Ennél az autónál már van értelme a diffúzornak
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Brutálisak a fékek, de a Hungaroringen azért ezek sem bírják sokáig
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Brutálisak a fékek, de a Hungaroringen azért ezek sem bírják sokáig
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Alumínium, bőr és szénszálas műanyag mindenhol
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Alumínium, bőr és szénszálas műanyag mindenhol
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Vadul pörög fel a V10-es
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Vadul pörög fel a V10-es
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R tronic tökéletesen működik, és a feelingből sem vesz el
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Az R tronic tökéletesen működik, és a feelingből sem vesz el
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Egy másodpercig sem bántam, hogy nincs kuplung
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Egy másodpercig sem bántam, hogy nincs kuplung
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Kell a fejtágítás, mielőtt mindenki megőrül
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Kell a fejtágítás, mielőtt mindenki megőrül
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nem ez volt az egyetlen autó, amin kereket cseréltek, a versenypálya hamar megeszi a gumikat
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Nem ez volt az egyetlen autó, amin kereket cseréltek, a versenypálya hamar megeszi a gumikat
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
525 lóerő az nagyon-nagyon sok
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
525 lóerő az nagyon-nagyon sok
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar
Fotó:
Gyulavitéz / Totalcar