Hidraulikus hajtás hibrid rendszerekhez a Mitsubishi Heavy Industriestől
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alig néhány mozgó alkatrészből áll, azok is kipróbált darabok
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hivatalos NEDC ciklusban 30%-ot tud hozni a hidrohibrid, a valóságban mértek már 50%-ot is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Személyautókba szánt szendvicshidraulika
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tűzoltópalack - hidraulikus nyomástároló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az iPhone kamerája elég megbízhatóan ismeri fel a táblákat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Száz éve gyárt már a Bosch generátorokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két OLED-kijelző egymás mellett - alig vastagabbak, mint egy papírlap
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahonnan ismerős ez a panel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tetszőleges grafikát lehet megjeleníteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt a rendszert kizárólag a BMW-nek gyártják
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy fékszervón is lehet kilókat spórolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már turbót is gyárt a Bosch
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen mágnesszelepek vezérlik a DSG-váltókat
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szelepecske metszete
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden CVT-s Nissanban ilyen szíj van - vagy helyesebb lenne, ha láncot írnék?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Irgalmatlan tudomány van egy ilyen nyakláncban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Peugeot, akarom mondani a Bosch hidraulikus hibrid rendszere
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amikor a BMW kézi váltóit dicsérjük, igazából a Getragot kéne méltatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Keresztmotoros kézi váltókat is gyártanak már
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki egy dupla kuplung
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az M-es BMW-k dupla kuplungos váltóit is a Getrag szállítja
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ford/Volvo-féle hatsebességes dupla kuplungos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hétgangos dupla kuplungos, ránövesztett villanymotorral
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy egészen kicsi, 150-170 Nm-hez méretezett, hatsebességes duplakuplungos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy Mann-féle szívórendszer Opelhez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olajszűrőfej, szabályozható átáramlási keresztmetszettel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Variációk egy témára: különböző márkák szívóhang-visszavezetési módszerei
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ettől lesz odabent jó hangja a Porschéknak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elzár a szelep, és csend lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a kiképzésben különbözik a Fiesta ST membránja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont annyival színesebb a hang a valóságban, mint a képen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki egy változó szállítású olajszivattyú
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden a ZF-től
Fotó:
Stump András / Totalcar
BMW-re tippelnék, de nem vagyok biztos benne
Fotó:
Stump András / Totalcar
A remek nyolcgangos automata kapcsán emlegetjük legtöbbször a ZF-et
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tudom, hogy szeretnék-e aktív motortartó bakot az autómba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Visszajön a laprugó?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kilenc sebesség keresztmotorhoz?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez kicsit szíven szúrt: a Sachs WRC-gátlóján dolgoztam annak idején gyakornokként
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokat fejlődött az elmúlt években a négyutas gátló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez lesz a közeljövő Lexusaiban?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a kezelőeszköz, a menü logikája is szokatlan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kamera nézi Pistát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen egyszerűen lehet modellezni egy arcot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy név lett az Akrapovic
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha volt kipufogócsappantyú a gyári rendszeren, az Akrapovicon is van
Fotó:
Stump András / Totalcar