Egyelőre pihen a verseny BMW, ki tudja, jövőre kijutnak-e a srácok a Nürburgringre?
Fotó:
Totalcar
Nem emlékszem, mekkora sebességet ér el a célegyenesben, de egy pillanatra talán lehet ötödiket váltani. Kanyarban sokkal jobb
Fotó:
Totalcar
Versenydízel
Fotó:
Totalcar
Udvariassági körök reggel, aztán belecsaptunk a lecsóba
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Vida kolléga magyarázza merre hány méter
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Az utolsó szakasz, a célegyenesre ráfordító kanyar aszfaltja teljesen más, az érintési pontot a kanyarbejárattól nem is látni
Fotó:
Totalcar
Ebédre menő verdával
Fotó:
Totalcar
Egyszerű, kicsi, könnyű de a végletekig reszelt autó az Elise
Fotó:
Totalcar
Csak a Caterham választja el a négykerekű motorozástól
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Ezerhatszáz köbcenti elég? Elég.
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Minden szögegyszerű, máshol azt mondanánk. igénytelen. De az igényesség itt máshol nyilvánul meg
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Súlya alig, ezért nem kell rá nagy fék és a gumikkal is kíméletesebb
Fotó:
Totalcar
Alumínium teknőben ülünk
Fotó:
Totalcar
Kicsit furán jobbra dől a váltó hosszanti síkja, megszokást igényel
Fotó:
Totalcar
Vastag küszöb, a karosszéria nagyon merev
Fotó:
Totalcar
A beltér másodlagos volt, valahonnan összeszedték az alkotóelemeket aztán hadd' szóljon!
Fotó:
Totalcar
Opel bajuszkapcsolók
Fotó:
Totalcar
Szerencsére sosem lesz az izomagyú lóerőhajhászok autója. Pedig sok erős autót körberajzolhatna
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Szűken lakunk, a kuplungpedál ráadásul nagyon közel van a fékhez
Fotó:
Totalcar
Kell több?
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Nagy lábbal óvatosan szteppeljünk odabent
Fotó:
Totalcar