Nem találtak fel semmit, de így is sokkal gusztusosabb lett a V-Strom. Ráfért
Fotó:
Papp Tibor
Így tűnik el a 180 centis tesztelő a DL-en.
Fotó:
Papp Tibor
A szélvédő magasabbra is szerelhető, de így is elfogja a menetszél nagy részét
Fotó:
Papp Tibor
Eltűntek a műkróm karikák. Hurrá
Fotó:
Papp Tibor
Jót tett a Suzukinak az átalakítás. A régi formákat lágyabbá tették, és fényezetlen felületekkel csökkentik a műanyagmotor-érzést
Fotó:
Papp Tibor
Becsülje meg, akinek ilyen is van a motorján. A hátsó rugóstag kis állítókereke, nélkülözhetetlen egy ilyen motoron
Fotó:
Papp Tibor
Tömegtermék, de jól lassít a Tokico fékrendszer. Ennyi pénzért ez jár
Fotó:
Papp Tibor
Az újabb Suzukik nagy vívmánya a gömbölyű kipufogóvég. Hasonlóan nagyszabású ötletek fokozzák a felhasználói élményt a V-Stromon
Fotó:
Papp Tibor
Na mi törik le először ha lefekszik a motor?
Fotó:
Papp Tibor
Fotó:
Papp Tibor
Ide már csak egy platni kell, és jöhet a hátsó doboz
Fotó:
Papp Tibor
Fényezetlen-fényezett. Ez teszi sikkesebbé a DL-t
Fotó:
Papp Tibor
Új formájú kapcsolók. Ideje volt váltani
Fotó:
Papp Tibor
Hátul is sok hely van. Ezt nem minden közepes méretű túraenduró tudja
Fotó:
Papp Tibor
Törpék távozzatok. A V-Strom a magas növésűek motorja, a magas nyereg hamis biztonságérzetet kelt a vezetőben
Fotó:
Papp Tibor
A Gladiusban más a hangolása, itt inkább nyomatékos mint erős a csodás V2-es. Terepezéshez kötelező a kartervédő és a bukócső.
Fotó:
Papp Tibor