Nem kell elbújnia a Mercinek a BMW mögött, sőt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Két akkora karakter, hogy alig férnek meg egy képen
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A BMW-ből akkor még éppen nem volt négyajtós
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A hátsó lámpák a kor divatját követik
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Amikor egy lámpáról még egyértelműen fel lehetett ismerni az autót
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ennyivel hosszabb a Merci
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A vese innentől egyre laposabb lett
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A BMW-nél ingyen lehetett kérni, hogy elhagyják a típusjelzést
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Szemre a Merci orra áramvonalasabb
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Akkoriban szemérmetlenül magas hátsóról beszéltek a 190-nél
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ellenfelek? Igazából nem
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Büszkén hordja a csillagot
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A BMW-nél a hátsó ülés alatt van a tank, így nagyobbnak tűnik a csomagtere, mint a 190-esé, ahol a háttámla mögé tették
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Optikailag is magasabbnak érezni a Mercedest
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Hosszú orr-rövid fenék, egy végletekig egyszerű, de iszonyatosan átgondolt, klasszikus forma. Hűen követi a talán még szebb E21-et.
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Kovács úr, aki új BMW-t vett harminc évvel ezelőtt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Az eredeti prospektus, ebből rakták össze a kis E30-at
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A feláras sportkormány és a feláras, ötsebességes váltó. Az utóbbit választották, okosan
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Korabeli screenshot egy modellezőprogramból
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Az M10-es motort illő volt a Forma-1-gyel bemutatni, hiszen az egyszer használatos, 1000 lóerő fölötti BMW turbómotorok alapja is az M10 volt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A precíz megmunkálás mindennek az alapja
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Korabeli teszt-szerkezetek
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Igen, így néz ki az E30 eredeti, gyári kulcstartója
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Lassan porladó, de pontosan dokumentált levelezés a Kovács úr-Interag-BMW vonalon
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Megmarad az utókornak és a fiúnak
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Csak azért hiányzik a tetőnyitó imbuszkulcs, mert nem volt benne tetőablak
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A közvetítő jelezte, hogy a foglaló befutott Algériából
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Így nézett ki a Münchenből befutott árajánlat
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Mai forintban valamivel több, mint hétmillió
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A harminc évről csak a cipősaroknál kopott padlószőnyeg tanúskodik
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Vezető felé fordított középkonzol? 220-ig skálázott sebességmérő? Utópia 1983-ban Magyarországon
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Egyértelműen a vezetőt helyezte középpontba a BMW. Ez volt a sportos autó a javából
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Az eredeti rádió végfoka javításra vár, addig is ezzel pótolták
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Még nem jelent meg az analóg pillanatnyi fogyasztás-mérő
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Őrület: beépített digitális óra. A fordulatszámmérővel jött
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Klímamentes és tetőablaka sem volt. Akkoriban az egyik méregdrága volt, a másikat lopták
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nincs összehúzódva-megnyúlva, lényegében újszerű
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A fejtámla is feláras volt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A BMW fémlécet használt, nem is engedi zsugorodni az ajtókárpitot, mint a Mercedes
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Rücskös, naná!
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Gyári helyén az emelő és ebben az üregben laknak az állandó ápolószerek is
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Csak a legszükségesebbek, de sosem volt rájuk szükség
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Hopp, itt valami nem stimmel, a mezei karburátoros verziókban ilyen vákuumszelep nincs
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Kilencven lóerő ma már nem sok, akkoriban azonban bőven elég volt mindenhez
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Eredeti matricák mindenütt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Így néz ki egy megkímélt, harmincéves generátor
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
37 márkás kazettatartó, császárság a köbön
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A kazetta egyidős az autóval
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Látszik rajtuk a használat, a kupakokat a mai napig lopják-feszegetik belőlük, mert másnak nincs és nem vesz, hanem lop
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Központizár nincs, ezért a csukható tanksapka. A körötte lévő gumidugó tavaly elrepedt, Kovács úr vett újat
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
És még nem tört le
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Őszinte gyári fogyasztási értékek még a NEZ/NEF ciklus előttről. Kicsivel alatta fogyaszt a BMW 98-as benzinnel
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nem polírozott, eredeti
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Gyönyörűen vonalban van mindenütt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nem kellett még cserélni a feszítőket sem. A 190-esben már ragasztottak voltak az üvegek
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Gyári extra, meg kellett rendelni, mert Magyarországon kötelező volt a sárfogó gumi
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ajtókéderek, melyekkel törődtek. Harminc év után is újszerűek és tökéletesen tömítenek
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A műszerfal láttán nehéz elmagyarázni, miért tűnik minőségibbnek a 190-es
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Jóval konzervatívabb, mint a 3-as műszerfala
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Jót tenne neki egy alapos takarítás, de csodálatosan precízen mozog a bajuszkapcsoló
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Rezsógomb a természetes közegében
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Szinte felsérti a kezet, annyira rücskös
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Szinte fáj minden kilométer, amit beleteszünk, de igazából észre sem veszi a Merci
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A Mercedesnél nem forgatják a középkonzolt a sofőr felé
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Becker Mexico: 2250 DM
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A klíma extra ritka extra
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A zárható kesztyűtartó is feláras
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Mint az új
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A fabetét kicsit idegenül hat itt középen
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Innen is fel lehet kapcsolni a csillárt
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nem egy esztétikai csoda a fagolyós ülésrátét, viszont roppant korhű
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A sötét folt nem kopás, csak kosz. A bolyhosodást kell figyelni
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
A Mercinek is megvan az eredeti dokumentációja
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ezt nem sikerült olyan tartósra megcsinálni, mint az autó többi alkatrészének 99%-át
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Feltépi a ragasztót
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ritka látvány egy Merciben. Ez még nem lőtte ki a gombját
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Az egykaros ablaktörlő második generációja
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Zöld üveg: 435 DM
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Kézzel, de belülről állítható a tükör
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Talán egy kicsivel több a hely, mint a BMW-ben, de itt sincs szó fejedelmi kényelemről
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Minden centi számít
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ahol a BMW-ben a szerszámok, ott a Merciben a háromszög
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Ilyen volt a Skodában is! - mondja erre a szerszámkészletre a BMW-s
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nem márkaszervizben tartják karban, de legalább olyan gondosan
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Amelyik zárhídon megvannak ezek a matricák, azt jó eséllyel nem cserélték még
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Jóval szerényebb a gyújtássorrend jelölése, mint a BMW-nél
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
1990-ben nagy szám volt az ABS
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Csillag van az elsősegélycsomagon is
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Az eredeti számla
Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar