Kényelmes rajta a 140, de a sűrűbb forgalomban rögtön elanyátlanodik rajta az ember
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
25 fokban egy szál pólóban mehetünk az országúton 90-nel, 20 fokban egy bermudanadrág még vállalható, 130-as tempónál még némi túlzással kártyavárat építhetünk a lábtartón
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A racionális kétkerekű a robogó, ahol az élvezetet olyasmik adják, mint csomagtartó, kis fogyasztás, épen maradó cipőorr és tiszta ruha
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A BMW-embléma viszont ébreszt annyi tiszteletet, hogy ne szarozzam kapásból a műanyagokat, pedig lehet, hogy megérdemelnék
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A hátsó fékkel már önmagában elvagyunk az esetek nagyobb részében, hiszen robogón a hátsó keréken van a nagyobb tömeg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ez a 650-es mindenesetre erősebb, mint bármi más CVT-s motor az Gilera GP 800-ast leszámítva: 60 ló, ami két személlyel, variátoros erőátvitellel, akár sztrádatempós gyorsításnál is bőven elég
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
ABS is van a fékeken, a hátsóval kanyarba fékezéseket is biztonságosan és élvezettel gyakorolhatjuk
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Úgy remegnek a tükrök, mint egy kiforgatott Harley Sportsteren, csak ezen nem a motor vibrációjától, hanem a menetszéltől
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A 244 ezer forintos highline csomag tartalmaz menetfényt, első-hátsó ülésfűtést és markolatfűtést, valamint guminyomás-mérőt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Enervált, kehes mekegés, és nem csak a hangja, a vibrációja is kellemetlen
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Házában mozgatható a tükör lapja
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Részéről racionális választás a C650 GT, ami persze egy autóhoz képest majdnem akkora szerelem is lehet, mint egy rendes, irracionális motor
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ami miatt viszont én megkedveltem, hogy nem csak a 130-as utazás jó vele, hanem hosszú idő után ez az első olyan motorféleség, amivel jó volt lassan menni
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A számomra legmeglepőbb fordulat a teszt negyedik napján következett be: elkezdtem leküzdhetetlenül megszeretni a GT-t
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Öltönyös csókák berregnek, hozzá illő bőrcipőben, Schuberth bukósisakban
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A tesztrobogón volt még top case, amit mindenképpen ajánlok, mert rakodási szempontból is nagyszerű, meg aerodinamikailag is
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A C 650 GT már alapáron is jó drága: 3,4 millió forint
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A motoros szélvédő szerencsére széria, de ha sokat kéne pluszban fizetni érte, akkor is ajánlanám
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Úgy 70-130 között olyan az egész, amilyennek egy szélvédett, kényelmes óriásrobogót elképzelnénk egy tökéletes világban
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Irányjelző a tükörben
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Ha felborulnánk a motorral, a burkolat atomizálódása felemészti az esés energiáját, és mi frissen, vidáman, de legfőképp sértetlenül pattanunk elő a romhalmaz alól
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Benzinbetöltő az ülés előtt
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
LED-es első lámpa
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Nagy, kényelmes nyereg
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Igen, ilyen egy csomagtartó!
Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike