A páncélozott 7-est is az M GmbH-nál gyártják
Fotó:
Nem feltűnő, csak az ablakok és a gumik árulkodnak
Fotó:
Doktorkocsit keveset, rendőrautót annál többet készítenek fel
Fotó:
A GTS minden részlete kívánatos
Fotó:
Inkább az 1-es M Coupé kellene
Fotó:
Kár, hogy nem bírták csicsa nélkül megcsinálni
Fotó:
Az utolsó M-es szívómotor?
Fotó:
A levegőbeömlő félelmetes
Fotó:
Fotó:
Mestermű
Fotó:
Csak ott szép az öntvény, ahol szépnek kell lennie
Fotó:
5000 kilométerig bejáratós a GTS, addig csak módjával szabad hajtani
Fotó:
Nem árulták el, milyen fegyver viszi át
Fotó:
Füstgéppel ködösítettek a pick-up bemutatóján
Fotó:
Az első M-es autó
Fotó:
Nála nyersebbet máig nem csináltak
Fotó:
M-es autónak számít, még ha a nevében nincs is benne
Fotó:
Nem gondolhatták komolyan
Fotó:
Ahol Z1-est tudnak rajzolni, onnan hogy kerülhet ki ilyen
Fotó:
Az E30-as négyhengeresét kapta meg, ki tudja, miért
Fotó:
Ur, az ősborzalom
Fotó:
Melósautó á la M
Fotó:
Nem kiállítási darab
Fotó:
Boltban sosem lehetett kapni
Fotó:
Azért elég furcsa szerzet
Fotó:
1988-ban talán még jól mutatott Genfben
Fotó:
Kifejezetten kívánatos lett volna az E36-os M3-as compact
Fotó:
Biztonsági öv az ülésből
Fotó:
Lehetne még finomítani a kidolgozáson, de minek
Fotó:
Az M5-ös kabrió szürke belseje sem igazán megnyerő
Fotó:
Kay Segler fehér bőrdzsekiben jópofizik a munkatársakkal
Fotó:
Ej, de jól mutat ez itt
Fotó:
Most készült el az M-Paket az X3-ashoz
Fotó:
Egyre többen rendelik meg a gyári optikai tuningot
Fotó:
Fotó:
Nagy durranás volt, amikor előhúzták az M8-ast a titkos raktárból
Fotó:
Nem céltalan a kopoltyú, a hűtőn átáramló levegő távozik rajta keresztül
Fotó:
Erősen tesztautós belső
Fotó:
Postaláda-nyílás?
Fotó:
A szériaautón valószínűleg nem ilyen lett volna
Fotó:
Egyik oldalon a motorolaj hűtője, a másikon a váltóé
Fotó:
Fotó:
Sok levegőt mindenhova
Fotó:
Szegecselt doblemez?
Fotó:
A gázbowden versenyautós
Fotó:
Így fért be, na
Fotó:
Fotó:
Az 1999-es Le Mans-i győztes
Fotó:
Hagyomány a harmadik fényszóró
Fotó:
Fotó:
Vese nélkül nincs BMW
Fotó:
Semmi extra, mégis gyönyörű
Fotó:
Nem sok utcai, eredeti BMW alkatrészt tudnának mutatni az autón
Fotó:
Jobbkormány, gomberdő
Fotó:
Fotó:
Ez meg hogy került ide?
Fotó:
Futóműgeometria-görbék a falon
Fotó:
Ugyanaz a blokk, mint az M8-asban
Fotó:
Fotó:
Négy paraméterében állítható Sachs lengéscsillapító
Fotó:
A szűkítő miatt tud mindössze 580 lóerőt
Fotó:
Honnan is van ez a hátsó lámpa?
Fotó:
A büntető X5-ös belseje
Fotó:
Kagylóülés nélkül kellemetlen lett volna a nyolcperces nürburgringi kör
Fotó:
A vese kicsit erőltetett, különben gyönyörű
Fotó:
Ejnye, 2008-ban cseréltek utoljára olajat az X5-ösben?
Fotó: