Melandri hatfokozatú váltót használ
Fotó:
Paulovits Imre
Melandri motorja a felső fordulatszám-tartományban sokkal határozottabban tol és gyorsabban pörög fel
Fotó:
Paulovits Imre
Ebben az évben annyira belejöttek, hogy Marco Melandri közel áll a világbajnoki címhez
Fotó:
Paulovits Imre
A széria és superbike
Fotó:
Paulovits Imre
Lessünk be az idomok alá, érdemes!
Fotó:
Paulovits Imre
A kipufogórendszert az Akrapovic szállítja
Fotó:
Paulovits Imre
Az új lengővilla, amit Donington óta használnak, szintén segített
Fotó:
Paulovits Imre
240 lóerő - ezt nehéz ésszel felfogni
Fotó:
Paulovits Imre
Az agy, ebben lakik a tudomány
Fotó:
Paulovits Imre
Az elektronikát erre az évre leegyszerűsítettétek, kiszedték a feleslegesnek bizonyult funkciókat
Fotó:
Paulovits Imre
Fabrizio a motorjainál mindig nagyon harapós félbetéteket és kevés csúszókuplungot használ
Fotó:
Paulovits Imre
Stefan Fischer, a BMW Superbike projekt fejlesztésének vezetője
Fotó:
Paulovits Imre
Superstock motor, Sylvain Barrier a pilóta - látszik a mintás gumiabroncs
Fotó:
Paulovits Imre
Együtt az összes csodafegyver
Fotó:
Paulovits Imre
Félelmetes, mennyi tudás került bele a motorba
Fotó:
Paulovits Imre
Max Neukrichner
Fotó:
Paulovits Imre
Marco Melandri
Fotó:
Paulovits Imre
Érzékeny gépezetek, teljesen a pilótajukra vannak testre szabva
Fotó:
Paulovits Imre
A svájci Suter Racing Technology-nél készült a lengővilla
Fotó:
Paulovits Imre
15 000-nél kapcsol a lágy leszabályzó, 15 200-nál a kemény
Fotó:
Paulovits Imre
Ilyen kapcsolókat az utcai motorokon nem láthatunk
Fotó:
Paulovits Imre
Meglepő, mennyire másképp fokoztatta a váltóját Melandri, mint Fabrizio
Fotó:
Paulovits Imre