Messziről felsejlik az irányítótorony-szerű központi épület. Sok lóerőt vizionáltunk
Fotó:
Magas a kerítés, nem kell ide belátnia bárkinek. Alkalomadtán komoly tesztelés folyik odabent mindenféle érdekes autóval...
Fotó:
Ugyanúgy saját gyártmánnyal közlekedik mindenki, mint máshol. Itt éppen Porschékat gyártanak, így mindenki azzal jár. Ez is csak egy autó, még ha történetesen talán a legjobb sportautó is egyben
Fotó:
A sor nem akart véget érni
Fotó:
Lö Központ. Lipcse szíve-lelke
Fotó:
Így néz ki a Panamera-Cayenne összeszerelő üzem jelenleg. A jobbra fent elterülő mezőre terjeszkednek most. Érdekes, de logisztikai raktár nincs, 0,8-as átfutással kerülnek beszerelésre az alkatrészek. Ez azt jelenti, hogy önmagukban nem állnak többet (ha
Fotó:
Egy bringa, melynek árából egész tisztességes autót kínálnak a használtautó-piacon. Érzésre nem volt öt kilónál nehezebb
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Magura fékek. Elméletileg a low-cost-kategóriától a hiperdrágáig mindent gyártanak, a bringások majd beárazzák
Fotó:
Fotó:
Joachim mindent megtett azért, hogy a fejünkbe sulykolja a gazdasági csodát. Álmomból felkeltve is tudom, hogy 515 ezer köbméter az 20 600 teherautónyi föld
Fotó:
Ilyen sűrű az autóipari cégek koncentrációja a régióban (Szászország)
Fotó:
Minden új beruházást a jövőre bemutatkozó Macannal indokolnak (SOP-Start of production)
Fotó:
Na végre egy Cayenne! - ekkor még reménykedtünk
Fotó:
Egy teljesen hétköznapi üsd-vágd-autó. Ilyenekkel jártunk építkezést. A túra neve: offroad-safari
Fotó:
Mit vártak? Fehérruhás szüzeket? Itt csak Cayenne és Panamera van
Fotó:
Az építkezésen dolgozó melósok parkolója
Fotó:
Ameddig a szem ellát
Fotó:
Így haladt kis konvojunk, aztán egy autóval kevesebb lett
Fotó:
Ez is csak egy autó, ha használják, elkopik
Fotó:
Mindegy már ezeknek, jó eséllyel bezúzzák mindet
Fotó:
Talán soha nem szólt rajta zene, csak hordta a fejeseket az építkezésen
Fotó:
Hű, egy építkezés, király!
Fotó:
Ilyen vagonokra pakolják fel az elszállításra váró Panamerákat-Cayenneket
Fotó:
Fotó:
Mindenütt...
Fotó:
..túrnak-fúrnak-faragnak.
Fotó:
Végre egy Unimog!
Fotó:
Hoppá, mit keres itt egy CitiGo?
Fotó:
Valami Multicar-féle izé, kefél, már ezt is meghajtottuk volna, csak menjünk vezetni végre
Fotó:
A fényezőüzem 370 méteres csarnoka a távolból
Fotó:
Ez itt a karosszériaüzem. Itt készülnek majd a Macan-bódék
Fotó:
Tényleg nagy, és gyorsan épül...
Fotó:
...kicsit emlékeztet a gigantikus hányásként Budapest szélén tornyosuló bedőlt spanyol Tópark-betontömbre...
Fotó:
...azzal a különbséggel, hogy ez hamarosan készen lesz.
Fotó:
Megjött a mentőautó a kiesett Cayenne helyére, de aztán úgy döntöttek, hogy elférünk mi öten is egy autóban. Hát nem
Fotó:
A Kuka jelenleg vezető cég az ipari robotgépek piacán. Minden perc annyira ki van számolva, hogy míg a készülő csarnok egyik végében már a robotokat szerelik fel, addig a másikban még betonoznak. Mire odaérnek, amazok éppen befejezik. Nem semmi, elmondani
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Itt éppen mások ebédjét néztük, üvegen át. Érdekes programpont
Fotó:
Hű, itt dobbant meg először a szívem. De kéne egy ilyen...
Fotó:
...aztán itt dobbant meg másodszor: 3300 euró. Az azért sok, még ha karbonszálas, akkor is
Fotó:
Ez is szép, de nem bírnám ki, hogy kölcsön ne adjam a fiamnak, játéknak pedig nem való
Fotó:
Élethű, force feedback kormány fém pedálsorral, ej, ha nékem sok pénzem lesz...
Fotó:
...akkor bizony nem sajnálnám érte. Szerencsére később kipróbálhattam, így már nem is kellett, a kormány mechanikája elég lötyögősnek tűnt és a váltókar sem volt pontos.
Fotó:
Ezért viszont ott helyben megadtam volna sok eurót. De nem volt eladó...
Fotó:
...ahogyan ez sem.
Fotó:
Micsoda remek kép. A kis béka az Alpokban
Fotó:
Megláttuk a Cayenne GTS-t! Ezért jöttünk, jaj, de jó!
Fotó:
Sajnos találkozásunk mulandó és rövid volt. Talán így kinéz valahogy a Cayenne, az elődjétől mindenképpen szebb
Fotó:
Ezek már a nagy fékek, a véhatosok nyergei sötétszürkék
Fotó:
Húsz milliméterrel lejjebb ültették, hogy jobban lehessen vele sportolni
Fotó:
Jót tett neki az ültetés
Fotó:
Fotó:
A legerősebb szívómotoros Cayenne
Fotó:
Figyeltek a részletekre: a sárvédőív éle ott van az oldalindexekben
Fotó:
A múzeum egyik nagyon szép darabja, a Porsche Junior
Fotó:
Fotó:
Ismételjék: 1983, 1983. Automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás, iszonyatos erő, egy rövid ideig a világ leggyorsabb autója volt. A B-csoportnak készült
Fotó:
Fotó:
86-ban az első két helyen végzett a Dakar-Ralin. Eszméletlen tempóra voltak képesek
Fotó:
Néha használják, vagy legalábbis beindítják, ilyenkor a meleg olaj kicsöppen belőle
Fotó:
Mindent úgy hagytak, ahogy letették, nincs restaurálva semmi. Isteni szerencse, hiszen...
Fotó:
...mint büszke germán harcost,...
Fotó:
...úgy borítják testét a sebek.
Fotó:
Csodálatos egy darab, az bizonyos
Fotó:
Kapott apait-anyait
Fotó:
Fotó:
Elöl az Audi-Porsche, majd a March-Porsche és az ALMS-autó
Fotó:
Egy kis metszet a korabeli 911-ből. A képen a legendás Turbo-felniket rejtettük el
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ifjú Porsche-szerelők jól nézzék meg. Ilyen, ha gyári minden
Fotó:
Erről a félig restaurált motorról Bervas tanár úr félig restaurált Pannóniája jutott eszembe és az, hogy azzal sokkal több munkája volt és megcsinálta
Fotó:
Fotó:
Ferry Porsche kedvesének, Dorotheának a 911-ese, megőrzött állapotban
Fotó:
Az egyik legszebb klasszikus Porsche evör
Fotó:
Fotó:
964 Turbo, ez utolsó előtti levegős
Fotó:
Fotó:
Kabrió-metszet
Fotó:
Ennyire összetett az, ami egy egyszerű vászontetőnek látszik
Fotó:
Az állatorvosi ló
Fotó:
Fotó:
Projektoros fényszórók? Jaj
Fotó:
Talán nem is baj...
Fotó:
...hogy nem gyártották, bár ebből a szögből csak egy mezei 928-as...
Fotó:
...de így már azért meredek egy kicsit.
Fotó:
Hohó, ez egyáltalán nem néz ki rosszul...
Fotó:
...kéne.
Fotó:
Fotó:
Ott, a sorban. Ó, Istenem, csak nem?
Fotó:
Az autósport két félistene egy csapatban. Ezzel csak nyerni lehet
Fotó:
A Gruppe C egyik legsikeresebb autója a 956/962. Éveken át szívatták vele a világot LeMans-ban
Fotó:
12 év, 7 győzelem. És az még csak LeMans! Eszméletlen egy büntetőgép
Fotó:
Abban a tükörben semmit nem látni, ebben biztos vagyok. De nem is kellett, mert megelőzni nem sokszor előzték meg
Fotó:
A ground-effect-érában járunk, az autó egész alja egy gigantikus diffúzor. Iszonyatos kanyarsebességet garantált a csaknem negyven centi széles slick-gumikon
Fotó:
Maga a karosszéria is leszorítóerőt produkált és a szárny mérete is jókora. Lassan menni nem lehetett vele, mert leesett volna az útról
Fotó:
Bell kedvéért lett jobbkormányos, Stuck alkalmazkodott
Fotó:
Igen, ez _pontosan_ az az autó, amellyel a videóban száguld Derek, a ráncos császár
Fotó:
Levegő és víz is hűtötte a blokkot ill. a hengerfejet
Fotó:
A GT1. A maga idejében ez is mindent vitt. Manapság az a pár utcai darab szinte az önnön súlyával megegyező arany értékében kel el
Fotó:
Az új 911-esből is van ilyen
Fotó:
A Carrera GT volt a lipcsei autógyár büszkesége...
Fotó:
...ruha nélkül ilyen.
Fotó:
Egyszerű, mégis hibátlan. Minden milliméternek célja és feladata van
Fotó:
Fotó:
A kompozit-padlólemez egységet képez magával a kabinnal. Ha törik, akkor pótolhatatlan. Illetve nem, de aranyáron
Fotó:
A V10-es egyik hengersorának gyönyörű kalácsfonat-leömlői
Fotó:
Erre méltán lehetnek büszkék. Nincs hibája
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kár ezért a fenékért, imádtam
Fotó:
Terepjárni - természetesen - teljesen utcai Cayenne-kel mentünk
Fotó:
Bár én nem láttam még egyszer sem ilyen abroncsot egyik utcain sem
Fotó:
Suvék terepen, vajon bírták?
Fotó:
Az első, drámai feladat: domboldal!
Fotó:
Nem lepődtünk meg, hogy egy 4-500 lóerős, összkerekes autó fel bírt menni.
Fotó:
Volt oldaldőlés is.
Fotó:
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nagyjából bármelyik másik márka hasonló kategóriájú autóit is ugyanilyen "offroad" pályán mutatják be
Fotó:
Terepjárás közben ennyit tud a V8 lenyelni. Érdekes, pályán is
Fotó:
Képtelen vagyok megbarátkozni ezzel az igénytelen műanyag-púppal
Fotó:
Kis krómbizbaszok mindenütt, rengeteg apró gombocska. Úgy látszik, ez a VW-konszern sajátja
Fotó:
Poros domboldal?
Fotó:
Felment!
Fotó:
Sőt, a lejtmenetvezérlő le is hozta
Fotó:
Tulok úr csak állt a napon, nyelte a gázt és a port. Neki jó
Fotó:
Istenem, mennyire jó is lehetne ezen a tesztpályán körözni minden idők legjobb Porschéjával: ezzel a négyliteres GT3 RS-sel... sosem tudom már meg.
Fotó:
A Cayenne Turbo műszerei tudják a kötelező alapfunkciókat: olaj- és vízhőfok, turbónyomás
Fotó:
Középen a fordulatszámmérő, amelyen meglepően gyorsan fut végig a mutató: ez a V8-as motor nagyon jól sikerült
Fotó:
Do it!
Fotó:
Hát így köröztünk mi hetvennel-nyolcvannal. Ez éppen a dugóhúzó felé vezető emelkedő
Fotó:
Oh, volt Cayenne GTS. Sajnos nem tudtuk meg, milyen. Biztos jó. Amolyan Porsche-suvosan
Fotó:
Feszülten figyel a nézőtér: hány négyzetméter?
Fotó:
Aranyosak voltak a lányok, bár messze nem álltak a helyzet magaslatán.
Fotó:
Mindenből a legjobb. Elfogadnám a kert végébe
Fotó:
Sipos úrnak mentőautó
Fotó: