Nagy arca van, pedig nem nem hatalmas a Trax
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában egy Opel Mokka, bár a helyzet az, hogy a Mokkát is Dél-Koreában gyártják, tehát valójában a Mokka egy Trax
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre mondják azt, hogy mokány. Mondjuk súlya is van, közel 1400 kiló, ami egy 4,2 métere autótól nem kevés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó fekete betétek azt a hatást keltik, mintha nagyon nagy lenne a hasmagassága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában mindent tud terepen, amit meg mer vele próbálni egy tulaj. Sőt, többet is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tisztességesen helyt áll a durva manőverekben is, ezért lehet olyan kemény a rugózása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fékje erős átlagos szintet hoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha a levegőben az egyik kerék, az sem zavarja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túlcizellált, erre mondják csúnyán: korrekt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két ezüst keretes lyuk funkcióját (a középső szellőzők mellett) nem tudtuk megfejteni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyű felismerni, hogy ugyanerre a vázra épül az Opel funkciója, még a kormány váza is ugyanolyan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sebesség digitális, a fordulat mutatós: hasonló egység van az Aveóban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem mindegy, miért áll a motor, a fordulatszámmérő azt is mutatja, ha a stop-start miatt nem jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért lenne még mit fejleszteni a Mylink nevű érintőképernyős cuccon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera nem mutatja az ívet, ha kanyarodunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemes méretezésű, kényelmes ülések, az állíthatatlan karfa viszont nem sokat ér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég nagy a hely hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magam mögött így fér el a lábam. Ez nem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó nem túl nagy, nem is túl kicsi, pont jó méret
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van itt hely, ha kell: 1372 l
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hagyományosan, az ülőlapot felnyitva lehet ülést dönteni. Ez ma már ritka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel pótkerék egyáltalán nincs, a padló alatti rekesz használható méretű. A pótkerék felára egyébként 15 ezer Ft
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,4-es turbómotor nem kirobbanó erejű, meg kicsit turbólyukas, mégis kellemesebb karakter, mint a dízel és nagyon sokkal csendesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha kiesett volna a motor az aszfaltra, de nem. Ez egy földszintes autó, tetőtérbeépítéssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ezen is nappali fény, csak épp nem LED-es, hanem sima izzó világít. Így már nem olyan menő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon alacsony a szoknya, mindenhol leér, egész ártatlan padkákon is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy hasznos rekesz - van ilyen több is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És az USB a hasznos rekeszben, kifejezetten kézközelben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Eco gomb a motorleállítót működteti, a mellette lévő a lejtmeneti automatikát, amely vezetői beavatkozás nélkül leengedi a meredélyen a Traxot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hagyományos kormánygombok, Opel módra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bármelyik Astrában lehetne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formaterv klassz, és működik is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itthon digitklímával nem is árulják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem a legszebb. Ma már a LED-es belső lámpa lenne a menő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pohártartók mennyisége amerikai gyökerekre utal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Konyektor!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kisautós, kemény anyagok, praktikus kialakítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar