Ismerős márkanév a cégtáblán, de itt nem gumiáru készül
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A fék nem tréfadolog, de igazából mindegy is, milyen alkatrészek gyártása folyik egy komoly üzemben: alapvető követelmény, hogy betartsák a dolgozók a szabályokat
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Speciális köpenyt és cipővédőt kellett húznunk, hogy semmilyen érzékeny elektronikában ne tegyünk kárt. A köpeny anyaga fémszálakkal van átszőve, a kórházi cipő-huzathoz hasonló lábbeli védőnek pedig sztatikus töltést levezető kis füle van. A dolgozók saj
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ezen a ragacsos lábtörlőn kell belépni az üzembe. A tapadós felület lerántja a koszt a cipők talpáról
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem elég a hajháló, a köpeny, meg a speciális lábbeli, belépés előtt leellenőrzik, hogy minden sztatikus töltéstől megszabadultunk-e, és megfelelően működik-e rajtunk a védőrendszer. Szerencsére Kocian úr is átment a teszten, enélkül még a főnök sem léphe
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A terembe belépve először ezeket a tárakat látja az ember, ahol az orsós magnó szalagjaihoz hasonló módon felcsévélt szalagokon várnak a kis IC-k, ellenállások, diódák és társaik a beépítésre
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A legelső fázisban egy sablon segítségével speciális hegesztőpasztát kennek a hármasával érkező nyomtatott áramkörökre
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egy érzékeny kamerával felszerelt gép ellenőrzi, pontosan vitte-e fel az előző gép a forraszanyagot
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha jó helyen ülnek a kis forrasz-cseppek, mehetnek a beültető sorra...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...ahol az orsókról letekert szalagokról ülteti a nyomtatott áramkörre a gépsor a kis alkatrészeket. Először a kisebbeket potyogtatja a NYÁKra, majd az egyre nagyobb méretű darabokat dobálja fel - felfoghatatlan precizitással dolgozik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Így néz ki a három, még együtt utazó kész áramkör
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az a két csillogó fémlapka az áramkörbe beépített olvadóbiztosíték. Pontosabban az alattuk lévő forraszanyag tud megolvadni, ha túl nagy a terhelés. Ekkor a két előfeszített lemez egyszerűen felpattan a megolvadt forraszanyagról, ezzel előzve meg a komoly
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az egyik állomáson csak azt ellenőrzik, megfelelő minőségű-e az összes forrasztás
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az alkatrészek pontos elhelyezkedése is fontos szempont, ezért ezt is egy kamera segítségével ellenőrzik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Amit szabad szemmel, de még nagy felbontású kamerával sem lehet ellenőrizni, azt a röntgenszemű gép veszi nagyító alá, hogy ezzel a szép képzavarral éljek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ebbe a fekete múanyagházba kerülnek a vezérlő elektronika áramkörei és az elektromágnes-tekercsek is, amik később a fékrendszer szelepeit vezérlik majd
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ezen a soron kerülnek a házba a tekercsek és a kész áramkör
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Érkeznek a beépítendő tekercsek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A vörös szín nyugtatólag hat -legalábbis az ellenőrző kamera stabilabban működik erős vörös fényben
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha mindent rendben talált a rendszer, a munkadarab automatikusan továbbítódik. Gyorsan zajlanak a folyamatok, egy-egy gyártósor éves kapacitása durván másfél millió darab. Jelenleg három soron folyik a termelés, nemsokára ötre nő ez a szám
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A műanyag házba már bepréselték a tekercseket, beépítették a nyomtatott áramkört
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem csak kamerákkal ellenőrzik a darabokat, mikroszkóp alatt emberi szem is keresi az esetleges hibákat. Nagyon sok ellenőrzésen kell átmennie egy-egy darabnak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A már kész egységeket előzőleg alaposan letesztelték, számtalan fékezési ciklust szimuláltak velük, felhevítették az üzemi 120 Celsius fokos hőmérsékletre, majd visszahűtötték, sőt, a beépített giroszenzort is alaposan megdolgoztatták. Innen már a megren
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Korábban nem csak autóipari alkatrészek, egységek készültek, a régi termékeket bemutató tárlókban még automata mosógéphez való alkatrészt is találni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem csak Volkswagen modellekhez, de Lada Samarákhoz is gyártottak gyújtásmodult
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Bár az iparág fejlődése nagyon gyors, vannak modulok, amiket már tizenhárom éve gyártanak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar