Így zöldben vidám, és egyben elég feltűnő.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A két csíkról lemondtam volna, épp elég a fehér felnigarnitúra és a tükrök
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Szeretem a Corsa formáját, nem nagyon látszik rajta a kor.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Szerintem elegáns az aktuális Opel jelvény - ugyanez a tulajdonság az autó más részleteire nem jellemző
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A kanyarfényszóró nagyszerű ötlet, lehetne akár kötelező is
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Na ez az, ami változott a modellfrissítés során. A Corsa újabban duplán vigyorog
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A fehér felnik szépek, de csak tisztán, és minden latyakot összeszednek. Hetente autót sikálók előnyben
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ez a dízel nem az a dízel, csak az 1,7 literes blokk a régi. Viszont a 130 lóerő a valóságban tényleg durván jelentkezik
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A kipufogóvég is divatos, kár hogy vállalahatatlan hangok jönnek belőle
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fehér tükörház - feldobja a látványt
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A lámpakapcsoló nagyon rossz helyen van, de nemigen kell hozzá nyúlni, így mindegy is
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A Corsa névjegye, az ocsmány illesztés az ajtó ablakkeretén. Legalább egy ilyen drágább modellben figyelhettek volna rá, hogy ne legyen látható
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A hátsó ajtónyílásban is ujjnyi, eldolgozatlan henegszési varratok bántják a szemet
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ennyire talán nem kéne spórolni
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A csomagtartó tisztességes méretű, ha nem is túl nagy. A négyméteres autók már húsz éve is tudták ezt
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Kilóg a szigetelés. Érthetetlen trehányság - már egy hárommilliós autóban is az lenne
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Belül csak itt látni a karosszéria színét. Kár
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Gyengébbek kedvéért
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Lehajtott üléssel bőséges a hely, csak a támlák nem fekszenek rendesen síkba. 2011-ben ennyi pedig már elvárható lenne
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Elöl még van elég hely, bár az ülések nem a kényelmükről lesznek híresek
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az ülés anyaga szörnyű tapintású. De legalább strapabírónak látszik
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Oda csak nagyon jó emberek férnek el
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az ablakemelő kapcsolói - menet közben világítanak is. Tiszta kínai piac
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A kilincs legalább minőségi benyomást kelt. Talán ez az egyetlen ilyen részlet belül
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Túlzott szerénység - semmi nem árulja el, hogy miféle motor ez
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ott lent jókora turbó lakik. Ha megindul, félelmetes erőt hoz ki az Isuzu eredetű blokkból
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Szürke szürkével. Ha már kívül ilyen vidám, belül miért nem?
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az átlag az eddig megtett összes kilométerre 5,2 liter. Abszolút reális, bár nálam jóval 6 fölött fogyasztott
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Hülye elrendezés, alul a rádió és a navigáció kijelzőjével. Ha nem ismerős utakon megyek, bajban lettem volna
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A váltógomb szép, bár alatta a kar nem a legpontosabb
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ez is tipikus háromajtós, nyitott ajtókkal simán foglal két parkolóhelyet
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A taposón is Opel felirat - drágább autóknál ez így szokás
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar