Nem erre mondjuk, hogy ennyiért ne hagyd ott, de csapatós autó még lehet belőle
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Papp Tibi és Winkler alig fél óra alatt manuálisan leküzdötték az Alfa tetejét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Erősen kell hunyorítani, ha a legendás WRC-Xsarát bele akarjuk látni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tuninglámpa, be is ázik rendesen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sportos futóművet leginkább a vágott rugók jelentik, hogy miért kellett fehérre szinterezni a gyári felniket? Soha nem tudjuk meg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
ITB nincs rajta, de maga a motor meglepő módon: működik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem, Loeb autójához ennek sok köze nincs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Azon a kipufogón iszonyatos hangzavar tör elő
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kétliteres, 163 (másutt 168) lóerős motor igazán sportos és jó, nem minden a Honda VTi vagy VTEC
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Következetes és alapos volt a mester: Vems-matrica a gyári motorvezérlőn
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ilyen toronymerevítő inkább dísz, két ilyen csesznye csavarral sokat nem merevít
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fillérbaszás csimborasszója a csődarabbal pótolt motortartó-bak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
DC-matrica és a teljesen indokolt rali-zár a géptetőn
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tény, hogy még ennyit megőrzött régi fényéből mutatja mennyire jó autó lehetett ez valamikor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szép, bár a mai mérce szerint kicsi a 15-ös felni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igazán apróság, de ronda. Vajon mi okozhatja?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kellett hozzá némi kreativitás, három hegesztőpálca és valami vas a tyúkól mellől
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tudom elhinni, hogy ezek a gyári taposók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátul ketten simán elférnek, sikoltozásukat elnyomja a motor. Egy tipikus diszkóbaleset-helyszín
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Messziről nincs vele gond
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lényeges dolgok nagyon kézre esnek: kormánytól a kézifékig (bár utóbbi egyáltalán nem fog)
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Biztos jobban mutat, de műszakira ne állítsunk be ezzel, így
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És még mozgott!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt kéne lennie a géptetőnyitó-kallantyúnak. Helyette csak valami odataknyolt lemez és a nagy semmi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lelkivilág: a színrefújt bicskakulcs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klíma működött!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fene sem gondolta volna, hogy az utóbbi tíz év legjobb Citren-váltója éppen a Csonticarnál jön szembe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fehér hátlapos óracsoport a kilencvenes évek gyorsítócsíkja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ronda már ez is...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...meg az is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tükörállítással nem volt gond, a fényszórót inkább nem próbáltuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs már mit vezéreljen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rettenet hülye helyen, de működtek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fejegység, amelyikbe nem sikerült életet lehelni, de a macska után dobva remekül repül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az imádság ugyan, de tartja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tartja még magát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sokszor a túl drága gyári alkatrész helyére kerülnek a hasonló lámpatestek. Ha nem volt törve, akkor kérjék az eladót, mutassa meg őket. Ha vannak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt is elhagyja a léc az ablakot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az biztos, hogy kedvelte a ralit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A lökhárítóból hiányzik a merevítés, lebeg is rendesen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem látni itt semmit, de lehet, hogy nem is akarunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lám, sminkelni is lehet a nagy csapatás közben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
ABS nincs és légzsákot se keressünk inkább, bár fene tudja, lehet, csak a csatlakozó esett le. Lol
Fotó:
Vályi István / Totalcar