Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Háromfokozatú váltó, Simson kuplunggal erősítve
Elődjéből, a Csepelből létezett merev vázas is
Elegáns tank, a fekete szín jól mutat. Persze kár, hogy nem gyártották vidám színekben is
A fékek fognak, de muszáj figyelembe venni, hogy hatásuk nyomába sem ér a későbbi dob- és tárcsafékeknek
Kézre esik a kormány, kompakt az egész gép
Nem komplikált motor, de a szemnek is kellemesek a részletei
A fékezéskor a hátsóra is okvetlen szükség van
Ülés alatti rugó biztosítja a komfortot
4,5 lóerő: nem hegyezték ki túlságosan
Sok magyar chopper kapott D-Csepel tankot
A hátsó ülés feláras extra volt
Gázreakció? Olyan, amilyen
Letisztult a kormány, igaz? Nem bal kézzel kell kezelni a navit?
Egyszerű, időtálló részletek, nincsen sehol műanyag. Na jó, van egy pici bakelit
A kilométeróra is feláras volt
Áramvonalas, hátrafelé keskenyedő kapcsoló - szép részlet, igaz?
Csepel logó, itt még D nélkül - már újkorukban is keveredtek az alaktrészek
Fogaskerekes logó a nyeregbe nyomva
Rendkívül elegáns a hátsó lámpa
Az ötvenes években ez volt sok magyar munkás álma
Nem erős, de kétségkívül szép
A háború előtt és után népszerű volt a 100-125 köbcenti közötti kategória. Most újra erősödik
A csepp alakú lámpa és tank máig sokaknak az igazi szépséget jelenti
Innen látni, milyen karcsú
Kár, hogy az autósok szinte észre sem veszik
A nyereg mérete érzékelteti, mekkora motorról is van szó
Minden fekete: az olaszok ilyenkor már szín-orgiában tobzódtak
Tárolóhelyet találunk a kerék mellett
Made in Zugló, Hungary
Gyönyörű, ahogy a kipufogó elkeskenyedik
Ez már majdnem végsebesség
Annak ellenére, hogy pici, nem kényelmetlen jármű