Eleinte a Daciák direkt csúnyák voltak, az evolúciós fejlődésben mostanra sikerült eljutni az átlagosságig
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A Dokker lényegében egy tolóajtós Lodgy
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Gömbölyű orral nyit, szögletes seggel zár
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Legény a gáton a kis turbós benzinmotorrral is
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A felkelő Nap háza
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Korszakok - a tiszacsegei traktormotoros kompon
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Vasalt kerékjáratok, ilyen-olyan élek, bumfordi orr, nagy első lámpatestek, némi krómdíszítés és fekete műanyagcsíkok
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A láthatatlanná tévő köpönyeg
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Földúton. Terheletlen állapotban kicsit ideges a futómű, de nem üt fel, ring, de nem ráz
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Otthon van a magyar valóságban
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Szürke szamár a viddámparkban
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Harmadik típusú találkozások
Fotó:
Koncz János / Totalcar
a csomagtér-elválasztó háló közepén található nyíláson át a család hű kutyáját simogathatjuk útközben, vagy enni-inni adhatunk a büntetésből hátrazárt gyereknek
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Az érdekesen sprőd fogású kormány tudatosítja, hogy egy Daciában vagyunk
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A mérőórák krómozott kerete már szinte túlzás a Dokkerben
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Bluetooth, USB-csatlakozás, rádió, és iGo alapú navigáció egyben, ahogy kell, a kezelése egyszerű, a hangminősége egy családi furgonba bőven megfelel
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A klíma csak manuális, viszont kellően hatékony, helytállt a legnagyobb augusztusi kánikulában is
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Szerény megfigyelésem szerint a Dokker az az jármű, amit az égvilágon senki meg nem bámul.
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A gyújtáskapcsolóról éled a nappali menetfény
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Fényjáték
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Egy büszke munkaautó: fenn hordja az orrát
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A tolóajtók könnyedén járnak, elegendő nyílást tárnak fel a kényelmes ki-és beszálláshoz, szűkös parkolóhelyeken is remekül használhatók
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Három személy utazhat a második üléssoron, mindegyik üléshez Isofix rögzítőpont is van
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A mindkét oldalon kinyitott tolóajtók felelőtlen tigrisbukfencezésre csábítanak
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Praktikusak a hátsó szekrényajtók, de ha pakolni kell, nem árt megfontolni, orral, vagy fenékkel parkoljunk-e le
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Befér az EU-raklap is, és a pakolást megkönnyíti, hogy egy mozdulattal kiakaszthatók a hátsó ajtók
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Faroknagyobbítónak való járgányt más márkáknál kell keresni, de minden egyébre ott a Dokker
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Az alapállásban 800 literes csomagteret több lépcsőben 3000 literesre bővíthetjük
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Alapszerszámok és vonószem a csomagtérben - kéznél vannak ha kell
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A hátsó ülések egy-két mozdulattal összehajtogathatók, és az első ülések mögé billenthetők
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Madárka szállott rá
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A kétszínű műszerfal teljesen elfogadható, a tetején praktikus, kézre eső tárolórekeszek várják az apróbb holmikat
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A napellenzők fölött tárolópolc húzódik
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Fürgesége mellett azért is szerethető még az 1,2 TCe, mert csendes
Fotó:
Koncz János / Totalcar
A beltérben az összhatás már majdnem kellemes
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Krómozott kilincs, és manuális ablakmotor-kapcsolók a baloldali ajtókárpiton
Fotó:
Koncz János / Totalcar
Több Renault- és Dacia-modellben is bizonyított már az 1,2 TCe, a Dokkerben sem vall szégyent
Fotó:
Koncz János / Totalcar