Új a hátsó lápa és a 4WD felirat
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az összkerekes Dusterek elég jól elboldogulnak terepen is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A gyárban túlságosan is lelkesen fújták az alvázvédőt, jutott a felnikre is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Új az oladalkárpit, az elektromos ablakok kapcsolói már nem középen keresendők
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Kiegészítő szigetelő gumikat kaptak az ajtók
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ülések háttámláján hátul és oldalt is hálós zsebek vannak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez nem olcsó, hanem kimondottan igénytelen megoldás
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ajtókárpitok vízl
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Bár a rendszámtábla megvilágítás házaként és egyben kilincskén funkcionáló elem rátakar, az ott egy...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
... igazi hyomógomb! Nem is tudom, mikor láttam ilyet utoljára
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Pár liternyit nőtt a csomagtér is. Természetesen az összkerekes verziók raktere kisebb, mint a csak elől hajtósoké
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Volt néhány karc, amiket nem értettem. A gyárban karistolták össze a műanyagot, vagy a pár napos autókban már itt tettek kárt?
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez az összkerekesek előválasztó gombja. Hajthatunk tisztán elsőkerekes módban, automata állásban, vagy jó előre bekapcsolhatjuk az összkereket
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Új a szellőzés kezelőpanelje
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az egész műszerfal megújult. Dizájn-díjat nem fognak nyerni vele, de teljesen rendben van
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
185 centinél már nem valami sok a hátsó lábtér, és három felnőttnek sem kényelmes a hátsó ülés, de ketten gond nélkül elférnek, gyereknek, kisebb termetű felnőttnek meg simán elég a hely
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A B-oszlop eléggé hátra került, ezért nagyobb utasoknak kicsit nehézkesebb a kiszállás
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Teljesen új a fényszóró dizájnja, de a befoglaló forma ugyanaz maradt. Még van egy kevéske csiszolni való, mindegyik Duster lámpája párásodott
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az 1,5 dCi motor tűnik ideális és gazdaságos választásnak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ilyen dombról nem csak legurulni tud a Duster, de a közepéről vissza is tolat. Igaz, a kézifék ilyen lejtőn már nem fogja meg
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Jól látszik, hol változtattak a régihez képest. A kollégák összehasonlító-ajtócsapkodósat játszanak, mert az új Duster extra gumitömítései miatt nehezebben csukódnak az ajtók. Ez idővel, ha majd kiscit zömültek a gumialkatrészek, elmúlik majd
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Belehajtottunk a mély vízbe is. Gázlómélység harminc centi fölött van
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem egy kis pocsolya, amibe belehajtottunk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Földúton is gyorsan lehet vele menni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Bár ez egy régi Duster, jól látszik, mennyire dolgozik...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...a futóműve, miközben az utasok nem is bólogatnak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Bakhátas földúton sem ér le könnyen az alja
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A Dusternek jól áll a sár
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az új fényszórók és a hűtőrács sokkal tagoltabbá teszi az orr-részt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem kell majd mindenkinek a négykerekes verzió, sokaknak elég lesz, hogy nagy a hasmagassága
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Átdolgozták a tetősín dizájnját is, kapott nagy Duster feliratot
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hátul nem annyira feltűnő a változás, mint a Duster orrán
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar