Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól bevezette a Citroen ezt a DS formulát, az 5-öst is azonnal felismerni
Hattyú evezőtoll-küllők, újabb trükkel
Adaptívak, naná
Szellőzteti a külvilágot
A legerősebb motor is elvész a géptérben
Vaskos test
Nemes arcél
Bármilyen környezetben jól mutat, amennyiben az kulturált
Krómcsíkok emelik ki a sziluettet
Dupla kipufogó mindegyiken. Bár reaktorkivezetésnek is elmenne a két cső
Kerekek 16-tól 19 collig
Zseniális a DS logó
Hátul már csak lőrések az ablakok
Úgy gondolták, hogy ez egy ablaktörlő
Homorú, domború
Minimum háromhullás csomagtartó
Egy informatív és jól működő HUD
Figyeljék az ülést!
Minden motoros, még masszázs is van
A minta lepipálja a Bentley-ket
Ami fém, az fém. A váltó sem rossz
Lapított aljú, DTM-es (WTCC-s) jellegű kormány, csak egy pöttyet nagy
Ez nem autó, űrhajó
Sávelhagyás-figyelő on/off
Csomó gomb a tetőn. Pofon az ergonómiának, de istencsászár stílus
Nincs része, ami ne lenne szép
Bőséges hely a könyöklőben
A vezető érzi - ő az úr a háznál
Sajnos ráz
A 200 THP borzalmasan tud menni
Igazából egy egyszerű ötajtós, a részletek teszik különlegessé
Közel tökéletes a zajcsillapítás
Itt már több bemutatón fotóztam tesztautót. Valahol Grasse környékén vagyunk
Ez a 160 lovas része a hibridnek, a maradék 27 kW, azaz 37 lóerő hátul lakik, burkolat alatt
A kerek a bűvös üzemmód-kapcsoló a hibridnél
Átalakítás után a hibridnek közel sem sík a csomagtérpadlója
Fehérben mutat a legjobban
High-society feel, ahogy kell is
Hibridben talán a legjobb
Ez a fekete-alu kerék
Kis légterelő a hibriden
Csak, hogy mindenki tudja
A legendás, antibes-i hármas szállodasor egyik tagja, illetve a DS5H
Van azért ebben is csomagtartó, csak kissé szegmentált
Fehér, fehér
A hátsó üvegtető tényleg nagy
Egyike a legszebb, mégis legáttekinthetőbb középkonzoloknak ma