Telepi társaságban: a Volvót 2,2-ért árulják, szinte elérhető autó, értéke javát már elveszítették az előző tulajok
Fotó:
Totalcar
Ha úgy vesszük, a Volvo jobb ajánlat a csomagtartó miatt, az A6 meg az összkerékhajtás miatt
Fotó:
Totalcar
Majdnem egy ligában játszanak. De csak majdnem
Fotó:
Totalcar
Nem a krómtól lesz prémium, hanem a tartalomtól. Mindkét autó sokhengeres, automata, az Audi még Quattro is
Fotó:
Totalcar
Jól áll nekik a távolság, de közelebbről nézve azért látszik már a fényezésen a kor
Fotó:
Totalcar
Az egyik szögletes
Fotó:
Totalcar
Az Audi formájáért ma sem kell még szégyenkezni, a kiállása megvan, bár fénye megfakult
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Szép és ízléses felnik a Volvón, családi autónak még ma is elsőrangú. Lenne, ha nem eregetne aggasztó füstpamacsokat a kipufogójából
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Az Audik nagy betegsége: a kellemes tapintás lekopik
Fotó:
Totalcar
Persze csak a sokat használt gombok rondák, de azok nagyon
Fotó:
Totalcar
Az ablakmosó kifogyását leszámítva nem volt hibaüzenet
Fotó:
Totalcar
Hűtő hegyek az A6 orrában
Fotó:
Totalcar
Az első komoly V6-os személyautó-dízel, hegyomlásként érkező erővel
Fotó:
Totalcar
180 ló, 370 Nm. Ma ugyanennyit két literből is kicsiholnak
Fotó:
Totalcar
A rettegett elektronikus adagoló - igaz, erre kevesebbet kell költeni, mint egy common railre
Fotó:
Totalcar
Újonnan 223 volt a vége, és 9 másodpercen volt meg neki a száz. Ma is alig lehet rosszabb
Fotó:
Totalcar
Kifelé szól a motorja rendesen, igaz, szép a hangja. Az utastér zajszigetelése jó
Fotó:
Totalcar
A felszín alapján lelakottabnak tűnt, közben pedig meg sem nyikkant az utastere
Fotó:
Totalcar
Tervezett avulás: karcosodik a króm, nem kicsit
Fotó:
Totalcar
Az állandóság: egy mai Audi alig más, viszont a multikormány elfért volna még benne
Fotó:
Totalcar
Hát ez is lekopott
Fotó:
Totalcar
Nehezen hiehtő szám, nem véletlen, hogy nem garis Weltauto-autó, hanem bizományos
Fotó:
Totalcar
Már ekkor minden meg volt benne, a függönylégzsákkal bezárólag
Fotó:
Totalcar
Tárolóhely-orgia
Fotó:
Totalcar
Errefelé is sokat nyúlkáltak
Fotó:
Totalcar
Porladó prémium make-up
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
A fiatalabbak kedvéért ez egy úgynevezett magnetofon-kazetta. Kb 1-2 megabájtnyi adatot tárolt
Fotó:
Totalcar
Khm, lehet, hogy voltak indítási gondjai az A6-osnak?
Fotó:
Totalcar
A quattrónak kisebb a csomagtartója, viszont jobb a hátsó futóműve
Fotó:
Totalcar
Alig ötven literrel kisebb, mint a Volvóé (434 kontra 485 l)
Fotó:
Totalcar
Újonnan jó dolog a bőr
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Hátul is fullos
Fotó:
Totalcar
A klasszikus Audi helytakarékos zsanér
Fotó:
Totalcar
Az ülés egyébként kényelmes, sokkal jobb, mint ahogy kinéz
Fotó:
Totalcar
A Volvo hátsó ülésén lényegesen kisebb a lábtér, mint az Audi A6-osén
Fotó:
Totalcar
Részben elektromos az állítás, a fő dolgokat mechanikusan kell
Fotó:
Totalcar
Pánik-gomb és világítás-felkapcsoló a Volvo távirányítóján
Fotó:
Totalcar
Made in Germany
Fotó:
Totalcar
A V70 a fasorban sincs
Fotó:
Totalcar
A belső világítás: bizony, többek között ettől prémium egy Audi
Fotó:
Totalcar
Beépített számológép?
Fotó:
Totalcar
Újkorában egy ideális túraautó lehetett
Fotó:
Totalcar
A Common Rail csendesebb és sokkal kulturáltabb, de egyáltalán nem biztos, hogy tartósabb és olcsóbb gatyába rázni, mint a klasszikus, adagolós turbódízeleket
Fotó:
Totalcar
A hátsó motortartó bak komoly igénybevételnek van kitéve minden erősebb, keresztmotoros Volvóban. Cserélni lehet, de a szerelőnk nem fog szeretni, a banán alakú nyúlvány egészen a motorblokk alá nyúlik
Fotó:
Totalcar
Csillog és halk, nem is tűnik sokkal gyengébbnek az Audi hathengeresénél, de hosszú távon törődést igényel
Fotó:
Totalcar
Így néz ki egy valódi kombi
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Itt más a hézag, mint a másik oldalon, volt már koccolva, de a keresztmerevítő érintetlen
Fotó:
Totalcar
Ilyen lenne a gyári hézag
Fotó:
Totalcar
Felnidizájnban mindig is jók voltak a svédek
Fotó:
Totalcar
Kicsivel tán több hely van az Audiban, de azért itt is elfér két felnött
Fotó:
Totalcar
Öröm a szemnek ilyen őszinte és remek formájú nyílást látni. Hogyan is néz ki egy kinyitott Insignia kombi?
Fotó:
Totalcar
Puha kárpit van itt is, aludni minden további nélkül lehet benne, síkba dőlnek a támlák
Fotó:
Totalcar
A kis hurkot meghúzva buknak a fejtámlák
Fotó:
Totalcar
Szépen rendben minden, törődő gazdája volt
Fotó:
Totalcar
A rekeszek a csomagtérhálót rejtik. Ötletes!
Fotó:
Totalcar
Vízhatlan teknő horgászcsizmáknak
Fotó:
Totalcar
Utólagos ám igényes utánfutó-elektronika és a könnyen hozzáférhető biztosítékszekrény
Fotó:
Totalcar
Sokszor nem a literek, hanem a forma számít
Fotó:
Totalcar
A navigációs rendszer DVD-s fejegysége
Fotó:
Totalcar
Vannak olyanok, akik a mai napig bizonygatják, mennyire jó ez a sok, apró gomb. Nem győztek meg
Fotó:
Totalcar
Kopik már, de a nagyobbik baj az, hogy zörög
Fotó:
Totalcar
Itt jelent meg először a piktogramos szellőzés-panel
Fotó:
Totalcar
A télikesztyűben kezelhetőség legendája nem véletlen. Tényleg jókora majd' minden gomb
Fotó:
Totalcar
Aprópénz-tartó és hopp...!
Fotó:
Totalcar
...fedélzeti telefon! Remélhetőleg menet közben nem működik.
Fotó:
Totalcar
Duplafedelű könyöklő, úri finomság
Fotó:
Totalcar
Itt volt ám multikormány, már akkoriban is a felszereltséggel és kényelmi extrákkal igyekeztek a prémium-márkákkal szembeszállni
Fotó:
Totalcar
Kellemes hely, bár a gomberdő elsőre riasztó lehet. A középkonzol szürke, kemény műanyagja nem egy mahagóni dohányzóasztal
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Szépen szól a hifi és minden működik, de az ötsebességes Aisin-váltóra és az elektronikus gázpedálra akad azért panasz
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Eszik még kazettát is. Ceruzával lehet áttekerni
Fotó:
Totalcar
A B-oszlopba rejtett szellőzőrács a lehető legjobb helyen van
Fotó:
Totalcar
Kicsit megviselte a sok dörzsölés. Talán gyereklábak?
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Kényelmesek, de kevésbé strapabíró a bőr, mint az Audi vastag, fekete irhája
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Távirányító is jár a navigációs rendszerhez
Fotó:
Totalcar
Decensnek decens, de egy-két krómkarika jól állna neki
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Fotó:
Totalcar
Nagyon jó helyen van a navirendszer kezelőpultja. Nem kell levennünk a kezünket a kormányról
Fotó:
Totalcar
...és ezt már a következő tulaj nyeli be, nem ajánlatos kihagyni.
Fotó:
Totalcar
Tényleg kevés volt, erre azért odafigyelhettek volna a Weltautónál
Fotó:
Totalcar