Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
Supermoto eredetéhez hüen magas és karcsú a Hyperstrada felépítése
A dobozok, a tagoltabb ülés és a szélvédő különböztetik meg a Hypermotard-tól
A könnyebb terepet is bírja
Harapós a monoblokk nyerges Brembo fék
Teljesen új, 821 köbcentis Testastretta motor
Szűken elvezetve a kipufogó és a középállvány. Utóbbi mégis leár
Párnázott tereplábtartó
A versenysportból
Nem hinné az ember, milyen hosszú távon kényelmes ez az ülés
Praktikusak a félkemény dobozok, de óvatosan a kocsik közti surranás közben, mert szélesebbek, mint a kormány
Fő látványelem a hűtőmaszk, a nyíl alakú fényszóró és a csőrös sárvédő
Jó szélvédelmet nyújt a kis szélvédő és a kormánypajzsok
Már csak az index van a kézvédő pajzsban, a tükör hagyományos helyre került
Emögött a komoly féknyergek és a Bosch ABS rejlik
Két centivel magasabbak a kormánykiemelők mint a Hypermotardon
Teljesen elektronikus a gázmarkolat, nincs bovdenes összeköttetés a pillangószelepekkel
Ezekkel a kapcsolókkal léptetjük a menüt. Nem egyszerü megtanulni a kombinációkat
Nem állítható a villa, de jól eltalált a karakterisztikája
LCD képernyő sok információval és beállítási lehetőséggel
Tudnak a digók formatervezni
Előre koncentrált a Hyperstrada külleme és az üléspozíciója
Ez a lemez védi a puha dobozt, ha valamihez hozzáérünk
Nehogy elmossa az özönvíz…
Hidraulilkusan egyszerűen állítható a központi rugóstag előfeszítése
Dobozok nélkül sokkal karcsúbb
Szépen kidolgozott egykarú lengővilla
Tizenkét voltos csatlakozó a rugóstag tartálya mellett
Igen jól szól ez a dob
Magas és karcsú felépítés
Öröm kanyarogni a Hyperstrada fordulékony futóművével
Szereti emelgetni az elejét
Kényelmes, egyenes testtartás mellett jó a túrakényelem
Ezzel jó barangolni, mégis inkább kergetjük