Egy ideje nem találják a formatervezők a jó ceruzájukat a Mitsubishinél. Ez egy tök semmilyen forma, nem ezt szoktuk meg a márkától
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az Outlander egyik legjobb nézete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De legalább áramvonalas: alul leburkolták, és addig méricskéltek, míg a 0,33-as alaktényezőt el nem érték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két motor és négy váltó kombinációja létezik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csökkentették a rugózatlan tömegeket is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Saját fejlesztés, közelebb a 2,3 literhez. Start-stop rendszer is jár hozzá, kivéve az automata dízelt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé tanulmányautó-szerűen elnagyolt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A motor és a gördülés zaja erős. Bő 11 másodperc alatt gyorsít százra a dízel-automata kombó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ahogy az elődjében is, nagyot szól a mélynyomó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiegyensúlyozottság, ez rá a jó szó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az ECO mód a klímát, a motort és a váltási programot állítja spórolósra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rádió-navi egység nem tűnik gyárinak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A 4x4 rendszer alapból fronthajtásos, ez a 4WD ECO alapállás lényege
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A ma létező egyik legjobb automatika, bátran állítom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A váltófül nem műanyag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gombbal indul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen nagy, ötülésesként
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsó ülések súlyából tíz kilót faragtak le, nem is lettek nagyobbak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A lábbal rendelkező utasokkal csak a baj van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A középső ülést előretolva sem lesz helybőség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyit mozognak a székek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar