Suzukit a Suzuki-boltból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vagány forma, nincs mibe belekötni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem vagyok dísztárcsa-rajongó, de neki jól állna
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy szemek a csajoknak...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...nagy csomagtartó a pasiknak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mint egy tömörített Sprinter
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tudni, mire jó az előtető, de jól néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyvalamiről lehet megmondani, hogy fényezték a bal oldalát: nincs rajta peremvédő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A jobb oldalon még ott díszelegnek a peremvédők
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magas a homloka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs rajta semmi szégyellni való
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dobozformának sok előnye van, nem csak a magas üléspozíció
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oldalról a legkönnyebb felfedezni benne a régi Wagon R-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy homlokfelület: viszonylag magas fogyasztás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Opel Agila néven is futott: más hátsó lámpával
Fotó:
Stump András / Totalcar
A vékony lemez átka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sok hely maradt az 1,3-as motornak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a legerősebb, big blockos Wagon R+
Fotó:
Stump András / Totalcar
Harmonikusabb ez, mint a régi kockalámpa
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ronda, de véd
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt bizony van egy repedés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepő formájú a tükör
Fotó:
Stump András / Totalcar
Futnak a vonalak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokat állt, válla is van, ezt érdemes hamarosan cserélni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kívülről csak simán rozsdás, de lehet hogy bent se szép a dob
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem pazarolták a festéket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Javították, de szépen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Láttunk már ennél csúnyább kisautó-belsőt...
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bizony, ilyenek voltak a kilencvenes évek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hangulatemelő a fehér számlap
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem multikormány: dudagomb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Németes világításpanel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jobb, mintha ez is egérszürke lenne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Volt, aki ment már vele óra szerint 190-et. Bátor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag a B Corsából valók a kapcsolók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki-beszállni kényelmes, hosszú úton valószínűleg kevésbé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól néz ki a kék ülés, de nem tart különösebben jól
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fejtér van bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ötszemélyes, ami nem magától értetődő egy Wagon R+-nál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok lábteret ne várjunk, de el lehet férni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Támlahajtással liftezik a pad
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem variálták túl
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még egy tárolórekesz is befért az ülés mellé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ejnye, egy rozsdás csavar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két villanyablak a minimum
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul kurblizni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Légzsák van, kesztyűtartó nincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mi ihlette a márványkezet?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valaki ezt méretre szabta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a 68 ezer kilométer sem városi volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden újszerű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valószínűleg újkorában is akadós volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alapból 300 liter...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...lehajtva 1250.
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rongyba bugyolált emelő: gondos gazda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt végképp nincs mibe belekötni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hogy kéznél legyen az olajszintellenőrzésnél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Filléres a karbantartása is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már nem rohad, mint az elődje
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit foghíjasan, de szervizelték
Fotó:
Stump András / Totalcar
1993-ban ez kétségkívül radikális volt
Fotó:
Stump András / Totalcar