Ledes fényszórók szériában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
520 lóerő nem viccol
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez csak sima, nem átváltozós műszeregység
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már csak V8, nem V10. Viszont turbóból kettő van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen a kipufogóleömlők mennek hátra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevés a burkolat, sok az aktív zajizé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ködlámpa helyén a radar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jel fontos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerámiatárcsák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alutükör minden S8-on
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
További kamerák és érzékelők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek köszönhető, hogy kanyarban sem megy rá a másikra tempomattal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív, unalmas farrész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Jel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy oválkipufogó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
5,2 méter. Az sok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pályázásra készen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feketén-fehéren. Majdnem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha akarja, akkor kényelmes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De nagyon dühös tud lenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A navarrai versenypálya programja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két tonna nem viccel, még a kerámiafék is felpuhult a pályán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Audi a nyeregben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak hogy a vezető is tudja, miben ül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pőre aluváz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két mázsa az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gengszterek? Nem, újságíró kollégák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért a nagyobb pályát jobban szereti. Mondjuk az autobahnt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyenként a 200-at is megütöttük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mingyá eltűnik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról a vázba belefotózva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Én is vezettem, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
R8-assal vezettek fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyetlen acél elem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az igazi újítás: önhegesztő, menetmetszős alucsavarok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért ez nem gyenge: első torony
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy könnyen cserélhető elem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes díszkivilágítás a mennyezeten
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon szürke, de elegáns, és a maga bizarr módján még otthonos is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy csík karbon mindenkinek jut
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes motorizáció, de a masszázs feláras, és nekünk nem jutott. Talán a pályára túl nehéz lett volna vele a gép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez jól szól ám, és nemcsak az embléma miatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jelen legigényesebb tömeg-autóbelsőjét látják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két pedál voltaképpen elég is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van itt hely, pedig rabol belőle egy csomót például a hifi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy vakít egy biztonsági mellény ebben a szürke tengerben, igaz?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A navi kiugróan jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bár úgy néz ki, mint a különböző pozíciókba húzható karok, ez csak egy billenős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Balra a touchpad
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Váltóflepni is van, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elegáns, kényelmes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Több pozícióba állítható kartámaszok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem nyomasztó a gombrengeteg, éppen csak egy kicsit technós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ne szedd le a gombát! Nem mérgező ugyan, de az a magassugárzó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Jel megint
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felhívod a számot, kapsz egy ilyen autót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt laktunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugye, hogy az S8 még egy szállodánál is nagyobb?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélcsatornában készült mind a kettő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyik titán a másik eb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na ide már nemtom mit írjak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Képalá nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar