Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Li-2 (HA-LIQ), beceneve Teve. 1952. március 27-én érkezett Magyarországra, a Magyar Néphadsereg megrendelésére. 1954-től katonai festéssel (zöld alapszín, fehér felirattal) és 206-os oldalszámmal repült. 1957. március 20-án került a Malévhoz, ahol megkapt
Li-2 (HA-LIQ)
Li-2 (HA-LIQ)
Li-2 (HA-LIQ)
Li-2 (HA-LIQ)
Li-2 (HA-LIQ)
Li-2 (HA-LIQ)
Il-14T (HA-MAL), beceneve Malvinka. eredetileg 04-es oldalszámot viselve a Szovjet Hadsereg Déli Hadseregcsoportjában, a Szovjet Légierő 226-os önálló vegyes repülőezredének kötelékében teljesített szolgálatot, a németországi Sperenberg repülőterén. 1981
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-14T (HA-MAL)
Il-18V (HA-MOA), beceneve MOAladár. 1960. április 1-jén érkezett Magyarországra, első útját május 20-án teljesítette Moszkvába. Üzemideje során több nagyjavításon esett át, 1964-ben TG–16-os fedélzeti segédhajtóművet építettek bele, 1968-ban az eredeti ha
Il-18V (HA-MOA)
Il-18V (HA-MOA)
Il-18V (HA-MOA)
Il-18V (HA-MOA)
Il-18V (HA-MOA)
Il-18V (HA-MOA)
Tu–134 (HA-LBE), becenevei: LBElemér, Kisvas, Kistuskó. A repülőgép 1969. március 22-én érkezett Magyarországra, első forgalomban repült útvonala a Budapest–Prága–Budapest járat volt. 1983 tavaszán „Comfort” osztályt alakítottak ki benne, ezért a szállíth
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–134 (HA-LBE)
Tu–154B-2 (HA-LCG), becenevei: LCGéza, Nagyvas, Nagytuskó. 1975. november 24-én érkezett Magyarországra, Tu–154B alapváltozatként. 1980 decemberében nagyjavításra repülték, ahol többek között ICAO CAT–II korlátozott látási viszonyok közötti leszállásra i
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Tu–154B-2 (HA-LCG)
Jak–40 (HA-YLR). 1975. december 17-én érkezett Magyarországra a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság megrendelésre. Navigációs berendezések bemérésére, hitelesítésére alkalmazták Magyarországon és külföldön egyaránt. Közforgalomban nem repült. 1987-ben
Jak–40 (HA-YLR)
Jak–40 (HA-YLR)
Jak–40 (HA-YLR)
Jak–40 (HA-YLR)
Jak–40 (HA-YLR)
Jak–40 (HA-YLR) Sajnos már ez is penészedik
Jak–40 (HA-YLR)
An–2M (HA-MHI). A repülős szlengben "Ancsa" vagy "Kukacbombázó" néven is ismert An–2-es repülőgépet 1967. december 19-én vette át a Magyar Repülőgépes Szolgálat. Vegyszertartállyal és szórófejjel felszerelve mezőgazdasági repüléseket végeztek vele. 1994-b
An–2M (HA-MHI)
An–2M (HA-MHI)
An–2M (HA-MHI)
Mi–2 (HA-BCB). A repülős szlengben "Repülő csirkecombnak" is nevezett Mi–2-es helikoptert 1980 januárjától az Országos Mentőszolgálat használta mentő- és betegszállítóként. 1994-ig Székesfehérváron állomásozott. Ez év augusztus 14-én Ferihegyre repült nag
Il–18V (HA-MOG), beceneve: MOGéza. már eleve modernizált Il–18V változatként 1964. március 28-án érkezett Magyarországra, első forgalmi útja Moszkvába vezetett. 1967 elején az eredeti hajtóműveket AI–20K típusúakra cserélték. Utolsó utasos járatát 1978. n
Az Aerotrac magyar tervezés, magyar gyártmány, Rába motorral, made in Hódgép, 1990. 18 tonna az össztömege – ez már télen is megtapad. Összkerekes, automata váltós, van lassú és gyors fokozat. Lassúban nagyjából 20 km/h a végsebesség, de szinte ellenállás
Szomorú látvány
Tesla leszállítóradar és vezérlőkonténer. A Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság megrendelésére 1975 januárjában telepítették a jelenlegi 13R/31L futópálya B jelű gurulóútja mellé. Még az üzembe helyezés előtt, január 15-én a Berlinből érkező HA-MOH Il
Hajtómű szemből
A fekete doboz, ami narancsszínű és gömbölyű
Egy szép csillagmotor is itt hever