Ha nem lenne rajta hó, akkor sokkal jobban szeretné a szerpentin. Sperr nélkül elvész a vicc csattanója
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van benne potenciál, talán ezért is várjuk már nagyon az RS-t
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A középre helyezett kipufogó tökéletesen telepufogja a kicsi tolatókamerát. Most, télen, nincs sok kép parkoláskor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mert ez így szép?!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Azért a Sport Technologies igyekezett a maximumot kihozni a formából. A tetőspoiler volt talán a legjobb ötletük
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lehet vele csapatni, de messze nem olyan intenzív és magával ragadó élmény, mint egy kemény hot-hatch-nél. Ez nem is az, hiába erős
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Messze nem olyan összeszedett, józan formaterv, mint az elődé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Takarják ki a Ford-ovált és kérdezzenek rá, mi minden lehetne még ez? Hyundai? Kia?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Korán reggel a kutya nem jár erre. Ha leesik a hó, mi sem fogunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így még egész pofás. Próbáltunk rájönni, van-e funkciója a nem tökéletesen illeszkedő géptetőnek: nincs. Ez ilyen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túloz, tényleg erős, jól is fordul
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kár, hogy az erdő nem a soros öthengeres turbómotor hangját veri vissza
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit eklektikus lett a hátulja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lassan bevonul a köztudatba
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Még ez is elmegy. Sokat nem változott a kettes Focus faceliftelt változatához képest
Fotó:
Vályi István / Totalcar
1285 kilót kell lassítaniuk, teszik is a dolgukat, de forszírozott hegymenetben oda-vissza már el tudnak fáradni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó féktárcsa viccesen kicsi, de effektivitását ez a tény nem befolyásolja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Abszolút standard méretű csomagtér, kicsit magas rakodóperemmel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt döng a mélynyomó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lábtér még akad, de hátul ülni nem jó. Nem hallunk semmit, csak a nagy bubogást, vállban pedig szűk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindaz - ami tényleg fontos a sofőrnek - rendben van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez itt egy Recaro-sportülés sarka egy csaknem kilencmilliós Fordban. Az a kis doboz - és ez a műanyag takarólemez - azért felvet pár kérdést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó pedálrend, a gáz-fék távolság tökéletes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az utas térde már bizony nekifeszül az értelmetlenül széles középkonzolnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez jó. A kapcsolási érzet és az áttételezés is teljesen rendben van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mellkas-magasságban enyhén kellemetlenül passzentos az ülés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Naná, hogy világít! Miért, mit csináljon? Zenéljen?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Formatervezőnek tanult mostohaapám erre csak annyit mondana: Na, ez csak úgy oda lett b.szva...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi kell, különben is: a kormányt egy M-es BMW is megirigyelhetné
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Félelmetes ellenség
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mély gödörben - nagyról-kicsire szűkítve egy műanyag tölcsérrel - lakik az ötcolos kijelző. Ettől már azért különbet is tud a konkurencia. Sőt, maga a Ford is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez nagy piros pluszpont! Lehet, hogy ők a felelősek az alattuk lévő kicsi kijelzőért?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Különösebb erőfeszítés nélkül tud 11,7-et fogyasztani. A 250 lóerőnek ára van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klíma tökéletesen uralkodik a párásodás fölött. Nem úgy, mint a B-Max-ban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A képen egy csodálatosan eltalált négyszöget rejtettünk el
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pedálsor-kormány-kézifék-váltó. Ezek a távolságok és szögek csodálatosan eltaláltak a Focusokban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ötfokozatú ülésfűtés jár az utasnak is. Bőrüléshez kötelező
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs túlkrómozva a beltér és ez jó, a koreaiak még tanulhatnak ebből
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Térképlámpát ne keressünk a visszapillantó fölött. A kapaszkodó mellett van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem rossz, nem rossz a sokhangszórós hifi, de inkább csak zúzós metálzenét szeret, a jazz egy nagy pástétommá olvad össze benne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hopp, egy kis rekesz...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és milyen csálén áll az ajtaja. Ültek már önök hetes Golfban? Az megint egy lépéssel előrébb jár
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Iszonyatosan széles fordulatszám-tartományban erős, de felül meghal és karaktere semmi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Puhább segédkeret- és lengőkar-szilentek hátul
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Változó fogazású fogasléces kormánymű és extrém rövid segédirányító-kar elöl
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A táblafelismerő szenzorai sikeresen kitakarják a táblákat. Így indokolja a rendszer saját magát
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit már sok is ez a tucatnyi birizgálható menüpont
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy kis házifeladat: a függőleges helyzetben álló tekerővel (melynek kerete lenyomva az OK-gomb) próbáljon beírni öt perce belül egy Apácaszakállast
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tisztább-masszívabb forma a jobb oldali régi ST-é. Külön figyelmet érdemel a hátsó ablak mérete
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A csodálatos, Electric Orange-színt száműzték, soha nem értem meg, miért
Fotó:
Vályi István / Totalcar