Nekem kicsit sok ez az arc, de a Fiestát a belső értékeiért is lehet szeretni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lámpa tiszta Focus, a rács Mondeo
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma sem kell szégyenkezni ezzel a sziluettel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól állnak neki a határozott vonalak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem sikerült még megszokni ezt a lámpaformát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul nagyon óvatosan nyúltak hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a színe miatt felnőttesebb az ötajtós
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szikla tényleg csak díszlet: egy filmstúdióban tartották a bemutatót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Általában a háromajtós adja ki jobban, de a Fiestából nekem az ötajtós szebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Ford színe kék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hot mustard - forró mustár a sárga fantázianeve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Íme az új alkatrészek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elsőre nem tűnik fel, de más a hátsó lámpa rajzolata
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapváltozatnál is krómozottak a vízszintes bordák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pucsít rendesen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akár egy Mondeo is lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
1976-os a típus neve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bizonyos nézetekből irdatlan hosszú az az első lámpatest
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen van eco változat is a Fiestából
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aston akarok lenni!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt nem sok minden változott - minek is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nekem éppen elég szélesek voltak az ülések, de azt hiszem, sokaknak keskenyek lesznek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Teljesen rendben vannak az anyagok - persze ez egy csúcsváltozat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kulcs nélküli indítás: lassan minden kategóriában alap lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még éppen elviselhető mennyiségű gomb került a kormányra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokni kell a látványt, de legalább van vízhőmérőnk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gombos indítás, mint a nagyoknál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kellemes potméterek a villanykapcsoló mellett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kíváncsi vagyok, hogy öregszenek majd ezek az újonnan szép műanyagok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elsőre szokatlan, de logikus a klíma kezelése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár a zongoralakkért. Pár nap, és tele lesz ujjlenyomatokkal, pár hét, és már karcos is. De lehet mást is rendelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy művészi alkotás a kijelző dizájnja, de egy kisautóban ez nem zavaró
Fotó:
Stump András / Totalcar
USB, kis jack kötelező
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul nem páholy, inkább átlagos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alapmodell ennél jóval fapadosabb lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy háromhengeressel is tele lehet rakni egy kis motorteret
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kis motor, nagy turbó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bőven elég a hely még a dupla fenék fölött is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csempészrekesz. A padlónak van külön rögzítőfüle is, csak a fotózás hevében hirtelen nem találtuk meg
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 2012-es év motorja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sehol egy kiegyenlítő tengely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Öröm lehet tiszta lappal kezdeni egy motor tervezését
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oldalra került a vízpumpa, de nem lekapcsolható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindkét vezérműtengelyt el tudja állítani a vezérlés
Fotó:
Stump András / Totalcar
A közvetlen befecskendezésé a közeljövő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag mustangos a kormánybetét - szerencsére csak egy feláras extra
Fotó:
Stump András / Totalcar