Felhull a lepel
Fotó:
Philip János / Totalcar
Karikatúra-szerűek az arányai, de a szárnyak nem csak viccből vannak felszerelve
Fotó:
Philip János / Totalcar
Szépen játszik a fény a sok lakkozott szénszálas alkatrészen
Fotó:
Philip János / Totalcar
Sok műszer nincs, de a legfontosabbakat ebből is megtudja a pilóta
Fotó:
Philip János / Totalcar
A gyönyörű felni a helyén. A kerékcsavarok tovább fokozzák a szépségét
Fotó:
Philip János / Totalcar
Ami nem szénszálas kompozit, az gumi, vagy alumínium
Fotó:
Philip János / Totalcar
Szerencsére erős támogatók is segítik a csapatot
Fotó:
Philip János / Totalcar
Ennyien álltak a projekt mögött, plusz a sok-sok támogató
Fotó:
Philip János / Totalcar
Ez a szénszálas cső már átesett egy törésteszten, így láthatjuk, milyen vékony a fala - ilyen csövekből áll az összes lengőkar és összekötő
Fotó:
Philip János / Totalcar
Az ülés mögött a speciális, tűzbiztos dobozban vannak az akkumulátorok. A csövekben az akkuk és a vezérlőelektronika hűtőfolyadékja kering
Fotó:
Philip János / Totalcar
Az idei autó kormánya is teljesen szénszálas erősítésű. A könnyebb ki- és beszállás érdekében levehető
Fotó:
Philip János / Totalcar
A kormánymű filigrán alumínium alkatrészekből és pehelykönnyű szénszálas csövekből áll össze, holtjátéka természetesen semmi, azaz nulla
Fotó:
Philip János / Totalcar
Az a két alumínium vonalzónak tűnő valami a fék és gázpedálok. Mivel a gázpedálnak nem sok terhelést kell kibírnia, kilyuggatták, mint egy ementáli sajtot
Fotó:
Philip János / Totalcar
A hátsó rugós tagok és a futóműelemei a motorokkal együtt a csőből hegesztett segédkeretre vannak csavarozva
Fotó:
Philip János / Totalcar
Fotó:
Philip János / Totalcar
A futóműnek nincs olyan paramétere, amit ne lehetne állítani. Az egy alumínium tömbből faragott agyat 24 gépóra alatt marja ki egy számítógép vezérlésű gép
Fotó:
Philip János / Totalcar
A két, csavarokkal összeszerelhető szénszálas ráf negatív formái. Ezekre építik fel a kompozit rétegeket
Fotó:
Philip János / Totalcar
Dísztárgynak is elmenne, olyan szép
Fotó:
Philip János / Totalcar
Gumi, szénszál, alumínium, egy kevéske műgyanta, meg acélcsavarok, ebből lesz a pehelykönnyű versenykerék
Fotó:
Philip János / Totalcar
Annyian dolgoztak az autón, ahányan csak hozzáfértek
Fotó:
Philip János / Totalcar
Modellezőknek ismerős lehet az a fekete doboz: egy erős szervómotor állítja, akár menet közben is az első stabilizátor keménységét
Fotó:
Philip János / Totalcar
Az első futómű rugós tagjai a karosszéria alatt vannak, a bekötési pontoknál extra erősítést kapott a monocoque
Fotó:
Philip János / Totalcar
Az első kerekek fordulatszámát is szenzorok figyelik - bár ABS nincs, de hasznos információ ez is
Fotó:
Philip János / Totalcar