Fotó:
Nyolcvanezer kilométer után vége a hátsó variátornak. Nem számít, hogyan használják
Laci bont, de főleg épít és leginkább karbantart
Károly csak néha diszpécser, sokkal inkább futár és hiteles rock arc
Sixteen, mert tizenhat colosak a kerekek
Még van úgy 30 ezer kilométere, mielőtt eladják
Nem kaszkadőröket keresünk
Berágódik az ékpálya, nem gyorsul a motor. 80 ezer kilométer után
Még ezt a kis csapágyat sem a csapágyboltból pótolják. Akkor nem lenne olyan tartós
Ülés, 60 ezer kilométer után
Sixteen, egy kis baleset után
Örök élet, meg egy nap?
Ez már nem a kiváló IRC, hanem néhány szett új, Heidenau téli gumi. A nyári, Metzeler Feel Free körülbelül 15 ezer kilométert bír
Óratekerés helyett karbantartás. Néha maguk a kollégák veszik meg a leselejtezett robogókat
B125 a profiknak
Csak gyári alkatrészt használnak
Egy megragadt benzinszivattyú, és a hozzá tartozó szintmérő
Az üléskárpittal nem foglalkoznak
Yamaha YBR 125-ök, Suzuki Sixteenek, két Honda SH és Yamaha X-City
A műanyagokat sem javíttatják, ha törik, cserélik
Szerelő Laci valójában autószerelő, de senki nem tud nála többet a Suzuki százhuszonötöseiről
A kormánycsapágyakat 40 ezer kilométereként cserélik
A kipufogót lehetőleg soha nem cserélik, mert méregdrága
A blokk egyetlen jellemző hibája, hogy elfárad a vízpumpa, olajtérrel határos szimeringje. Ilyenkor nem dolgozik össze a két folyadék, hanem a blokk alján csöpög a motorolaj.
Hány robogót lehetne ezekből összerakni?
35 ezer, de ritkán van rá szükség. A futároknak is érdeke, hogy ne balesetezzenek
Nincsenek nagy titkok, csak a karbantartás
Kedvünk mindig víg