Nyolcvanezer kilométer után vége a hátsó variátornak. Nem számít, hogyan használják
Fotó:
Laci bont, de főleg épít és leginkább karbantart
Fotó:
Károly csak néha diszpécser, sokkal inkább futár és hiteles rock arc
Fotó:
Sixteen, mert tizenhat colosak a kerekek
Fotó:
Még van úgy 30 ezer kilométere, mielőtt eladják
Fotó:
Nem kaszkadőröket keresünk
Fotó:
Berágódik az ékpálya, nem gyorsul a motor. 80 ezer kilométer után
Fotó:
Még ezt a kis csapágyat sem a csapágyboltból pótolják. Akkor nem lenne olyan tartós
Fotó:
Ülés, 60 ezer kilométer után
Fotó:
Sixteen, egy kis baleset után
Fotó:
Örök élet, meg egy nap?
Fotó:
Ez már nem a kiváló IRC, hanem néhány szett új, Heidenau téli gumi. A nyári, Metzeler Feel Free körülbelül 15 ezer kilométert bír
Fotó:
Óratekerés helyett karbantartás. Néha maguk a kollégák veszik meg a leselejtezett robogókat
Fotó:
B125 a profiknak
Fotó:
Csak gyári alkatrészt használnak
Fotó:
Egy megragadt benzinszivattyú, és a hozzá tartozó szintmérő
Fotó:
Az üléskárpittal nem foglalkoznak
Fotó:
Yamaha YBR 125-ök, Suzuki Sixteenek, két Honda SH és Yamaha X-City
Fotó:
A műanyagokat sem javíttatják, ha törik, cserélik
Fotó:
Szerelő Laci valójában autószerelő, de senki nem tud nála többet a Suzuki százhuszonötöseiről
Fotó:
A kormánycsapágyakat 40 ezer kilométereként cserélik
Fotó:
A kipufogót lehetőleg soha nem cserélik, mert méregdrága
Fotó:
A blokk egyetlen jellemző hibája, hogy elfárad a vízpumpa, olajtérrel határos szimeringje. Ilyenkor nem dolgozik össze a két folyadék, hanem a blokk alján csöpög a motorolaj.
Fotó:
Hány robogót lehetne ezekből összerakni?
Fotó:
35 ezer, de ritkán van rá szükség. A futároknak is érdeke, hogy ne balesetezzenek
Fotó:
Nincsenek nagy titkok, csak a karbantartás
Fotó:
Kedvünk mindig víg
Fotó:
Fotó: