A hagyományos frontmotor-hátsókerék hajtásnál mindenképpen szükség van egy kardántengelyre
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Klasszikus összkerekes hajtás, osztóművel és három kardántengellyel
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hegesztendő munkadarabokat előbb gondosan körbegyökölik (letörik a hegesztendő éleket), befogják a forgató szerszámba...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...pár helyen "összeheftölik" (kis hegesztési varratal rögzítik)...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...majd védőgázas, fogyóelektródás géppel gondosan körbehegesztik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Gondosan elraktározott tengelyek várják a következő lépést. A fényes, friss hegesztési varratos az enyém, már csak centrírozni kell
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hűvös halomba gyűlnek a "még valamire jó lesz" alkatrészek.
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Csak egy egyszerű présgép, semmi hidraulika, elektromotor, - a jó öreg fizika segítségével lesz egy egyszerű kézmozdulatból többtonnás erő
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha alaposan megnézzük, látható, a tengely nem birkózott meg a rá ható erőkkel, egyszerűen megcsavarodott
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Aki ért hozzá, a számokból meg tudja mondani, hová mennyi ellensúlyt kell hegeszteni a tengelyekre, hogy simán fussanak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha szépen fut a kardán, boldog a szakember, A jól végzett munka valóban örömöt okoz
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Így néz ki az ellensúly a helyére hegesztve, lefestve
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A centrírozó gép tengelyén található pontos skála segíti a pontos munkát
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez egy darab lemeznek tűnhet, de már hivatalosan is centrírozó súly: beleütve a tömege, a gyártó cég neve, hogy később is azonosítani lehessen, ki egyensúlyozta a tengelyt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nagy teljesítményű gépekbe való kardánvillák és alkatrészek. A szokványos vegyszeres flakonok eltörpülnek mellettük
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Méretes tengelyek, egy fejre fordított szabvány raklapra kettő fér el
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kettős kardáncsukló nem csakazért jó, mert egymagában képes szögsebességhiba nélkül dolgozni, de nagyobb szögeltérést is enged, mint egy egycsuklós kardán
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nehéz elhinni, de ez egy kardánkereszt volt. Belegondolni is félelmetes, mekkora erő kellhetett ahhoz, hogy a közel tízcentis átmérőjű vas tengely így eltörjön. Ezután már csak roncsolással lehetett szétszedni a csuklót, lángvágóval kellett szétvágni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Még egy alkatrész, amely a fellépő erők áldozatává vált
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Jól látni, sajnos a kardánkereszt csészéje elforgott a villában - sokkal pontosabban kell összeszerelni, mint azt nekem, otthoni körülmények között sikerült
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egy dízelmozdony kardántengelyei mellett a személyautóból származó kardán törékeny kis szívószálnak tűnik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A mozdonyból származó kardánkeresztnek egyetlen csészéje nagyobb, mint egy személyautó komplett kardánkeresztje
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kész Transit kardántengelyek beszerelésre várnak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Gondosan ügyelni kell, hogy a két tengelyen található jelölések egy vonalban fussanak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nyilat a nyíllal szemben, így lesz jó a végeredmény
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem kellett nagy súly a tengelyre
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez még a gyári ellensúly, vagy harminc éve került a helyére
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egy jó crowa-készletből nem hiányozhat a kardáncsukló
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar