Nem egy klasszikus szépség
Fotó:
A Suzuki Lianával szoktam összekeverni
Fotó:
Hátulról van benne egy kis Corolla
Fotó:
Nem minden felirat gyári
Fotó:
Igazából nem volt sokkal szebb a többi korabeli Toyota sem
Fotó:
Nincs az a perspektíva, ahonnan egy kicsit is morcosnak tűnne
Fotó:
Nem kamu: beömlő az akkucsomag hűtéséhez
Fotó:
A tanksapka mellett kapott helyet a csonk. Nincs gázszaga
Fotó:
Egy kis optikai tuning minden autóra kell
Fotó:
A VVT-i igaz, de gyárilag nem volt feltüntetve
Fotó:
Ez a plecsni is egy újabb sorozatról van
Fotó:
Lassan tizenöt éve gyártják ezt a hajtásláncot kisebb módosításokkal
Fotó:
Gázbefecskendező szelep a négy torony
Fotó:
Ide kell betekerni az adaptert
Fotó:
Tökéletesen elfér a tartály a pótkerék helyén
Fotó:
Szintjelző, szelep a tórusz közepén
Fotó:
Nem foglal sok helyet az akksi
Fotó:
Nincsenek még csökkentett gördülési ellenállású gumik, először el kell koptatni ezeket. Mindenesetre meg vannak fújva 2,5 barra
Fotó:
Az árulkodó matrica egyben a cég reklámja
Fotó:
A tulajdonos annak örülne, ha a tempomat nem a tempót, hanem a gázpedálállást tartaná
Fotó:
Kicsit szokatlan a váltókar elhelyezése
Fotó:
Adapter a magnóba, kábel az okostelefonba, és nem is kell USB
Fotó:
Ez a kulcstartó sem volt olcsó
Fotó:
Nem kézifék, váltókar
Fotó:
Ennyire japán piacra szánták a Priust
Fotó:
Mint egy hagyományos automata, plusz egy erősebb motorfék fokozat a B-ben
Fotó:
Itt látni, mennyi gáz van még a csomagtartóban
Fotó:
Eleinte folyton az ábrát bámulja az ember, hogy akkor most mi is történik?
Fotó:
Nem rossz az a 4,1 liter, büszke vagyok rá
Fotó: