Kezdésnek nem rossz a kis S800-as Honda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fehérben mennyire szelíd a 275-ös Ferrari
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bharatpuri maharadzsa rendelte ezt az 1925-ös Rolls Royce 20HP-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tigrisvadászatra használták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gigantikus szobor, életnagyságú autókkal a bejáratnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Innen már lehet sejteni, lesz Lotus bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pódiumok előtt mindenki kerékre emelte a motort, aki tudta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki nem, az gumit füstölt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rekord mennyiségű eső esett az előző napokban, de szombaton szerencsére sütött a nap
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fagyis kocsi, de nem akármilyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hiányozhat a királyi autóklub emblémája
Fotó:
Stump András / Totalcar
Élményautóztatás is volt, többek között Cayenne-ekkel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez bizony az idei Formula 1-es Lotus, de utána csak érdekesebb autók jöttek
Fotó:
Stump András / Totalcar
1985-ös 97T - Senna is versenyzett vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alig marad hely a pilótának a motor előtt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az aktív futóműves 1983-as 93T
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bizarr látvány ma az 1974-es Type 76
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1976-os Lotus is megmutatja a DFV-motorját
Fotó:
Stump András / Totalcar
1961-es Lotus-Climax 18
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szintén 1961, de ez már a 21-es Lotus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hányan koppintották azóta a Lotus Sevent?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy restaurált 1956-os Le Mans-i Lotus Eleven
Fotó:
Stump András / Totalcar
1968-as Lotus Cosworth
Fotó:
Stump András / Totalcar
1963-as Lotus 29 Indycar
Fotó:
Stump András / Totalcar
1970-es Lotus Cosworth 49C
Fotó:
Stump András / Totalcar
1967-es Lotus-Cosworth 49
Fotó:
Stump András / Totalcar
1979-es Type 80
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Esprit-t mindenki ismeri
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán a legviccesebb Lotusok egyike, a Talbot Sunbeam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazi piknikhangulat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Domináltak az angol autók - egy McLaren a sok közül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Utcai Lotus is volt bőven a supercar runon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan örülnének, ha nem maradna tanulmányautó az Alpine 110-50
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy Lamborghinire fel se emeljük a fejünket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Spyker - nem ők vettek meg valami skandináv márkát?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár volt elektromosra alakítani a 2000GT-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
A közönség fele lencsén át követte az eseményeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zarándokút a raliautókhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sebességrekorder Skoda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Terepraliban mennek ezek az egyedi építésű szörnyek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magányosan, szomorúan az erdőszélen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bizarr Chevy már bejárta a pályát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sírjunk vagy nevessünk?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ő aztán igazi ritkaság
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az AE86-ost jól ismerjük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a TE71-es is megvan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vizipók támad
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit azért rendet rakhattak volna itt bent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon kéne egy Mk2-es Escort
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kiállítási állapotú, de annál hitelesebb az Alpine
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Triumph Dolomite Sprint
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mókásnál mókásabb pályabírók voltak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Éppen kiadta
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hihetetlen, hogy emberek valamikor régen ilyen autót mertek építeni és vezetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt-ott egy házikó, nem bánják a versenyt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Potyafuvar a ralipályához
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ő csak úgy ki volt téve, nem indult a versenyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lotusok, amíg a szem ellát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Porsche 917 - súlyos egyéniség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
1972-es Ferrari 312PB
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hopp, mibe botlottam?
Fotó:
Stump András / Totalcar
1976-os Tyrell-Cosworth P34 - állítólag azért nem volt gyors, mert a Good Year nem fejlesztett hozzá új első gumit
Fotó:
Stump András / Totalcar
1973-as Brabham-Cosworth BT42 - mekkora egyéniségek voltak a hetvenes évek F1-es autói
Fotó:
Stump András / Totalcar
1977-es Wolf WR1 - Jody Scheckter F1-es autója
Fotó:
Stump András / Totalcar
Indulás előtt nagy a nyüzsgés
Fotó:
Stump András / Totalcar
1972-es Shadow Chevrolet Mk3, szintén egy CanAm-es autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt még nem számítógépen tervezték
Fotó:
Stump András / Totalcar
Árpád szerint verhetetlen lett volna a Jawa 673, ha nem hullott volna mindig szét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van némi sufnituning jellege
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyönyörűen restaurálták - vagy így megmaradt?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hogy is kell beszállni ide?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jackie Stewart készülődik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak díszlet a bolt előtt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért elég stílusosan meg van építve
Fotó:
Stump András / Totalcar
McLaren F1 GTR - ez is már legenda
Fotó:
Stump András / Totalcar
1972-es Lola T310 Can-Am, ijesztő hanghatással
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pagani Zonda R - nem kell bemutatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
1973-as Porsche 917 CanAm Spyder - mint egy játékautó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Savage Rivale Roadyacht GTS - egy kevésbé ismert holland szupersportkocsi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedi Range Rover a hetvenes évekből - nem sikerült rájönnöm, mire jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyönyörű, újszerű állapotban volt a Maser
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar