Stirling Moss és Dennis Jenkinson 1955-ben egy sornyolcas, közvetlen befecskendezéses Mercedes-Benz 300 SLR-rel nyerte meg az autóversenyek királyának tartott Mille Migliát - egy olyan autó is indult most Goodwoodban. Ugyanabban az évben ők lettek volna a
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor a Lancia Fulvia kiöregedett, a 124 Abarth lett a Fiat-konszern WRC-versenyautója a hetvenes évek elején. Persze nem merev híddal lett az, hanem független hátsó felfüggesztéssel. Sikere közepes volt, azonban ma is látványos egy ilyen versenyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Walter Röhrl fordul épp a goodwodi felfutó végén a kedvesen csak "Moby Dick" névre keresztelt Porsche 935-össel. 1978-ban, a Le Mans-i versenyen ez volt a leggyorsabb autó a mulsanne-i egyenesben, de motorhiba miatt akkor csak 8. lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Menni nem mentek ugyan, de ezeket az autókat együtt látni, csak a füvön állva is meglehetős álleejtő élmény volt. Elsőként a legkorábbi Lamborghini, a 350 GT, utána egy Miura a legmiurább zöld színben, majd egy agyonszpojlerezett Countach az utolsó szériá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nevadai Renóban levő amerikai nemzeti autómúzeumból hozták át a Cartier et Luxe kiállításra ezt a Phantom Corsairt. Olyan autó ez, aminek bemutatásakor, 1938-ban nem is lett volna szabad léteznie. Nincsenek fellépői, karosszériája teljesen áramvonalas,
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sajnos nem szerepelt a listában, de ami biztos: ez egy Triumph TR7-es motortere, amibe egy (félig) idegen Rover V8-ast tettek négy iszonyatos méretű ikerkarburátorral. Lehet, hogy nem ebbe a raliautóba való a cucc, de attól még jól néz ki. És hogy a hangj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hamburger mindenütt, de nem abban a minőségben, ahogy mi ismerjük. Az ilyen angol kifőzdék kínálata után nem is érti az ember, hogy tud a McDonald's talpon maradni abban az országban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kukucs! Le Mans-i Aston Martin kukucskál a kanyarból. És ezt brutálisan megtolta a pilóta felfelé a hegyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi fényszóró és a Lucas elektromos rendszer - vajon mi történik, ha a Mini vezetője mindet bekapcsolja?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mit keres egy kis nyomorék, 1932-es Austin a goddwoodi pályán? Hát azt, hogy az Amerikában 1963-ban átépített Pure Hellben egy 6,4 literes Chrysler Hemi V8-as motor van, amivel a végsebessége 383 km/h, a negyedmérföldet pedig 6,19 másodperc alatt tudja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, csak négy hengert látnak ennek a Mercedes 60HP-nek az elejében, párban, de azok darabja akkora, mint egy nagyobb családi autó motorja: 2,3 literes. Amikor Camille Jenatzy már 1899-ben, a 100 km/h-s sebesség első túlszárnyalójaként rájött, hogy az el
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első modern, Formula-1-es versenyautót látják a képen, egy Lotus-Cosworth 49-et 1967-ből. Minden mai F1-es kocsi az ennél először bevezetett recept szerint készül: a motort tartóelemként építették be. Szintén itt jelent meg az a Cosworth-féle DFV-motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Miután egy 131-es Fiat keresztben üvöltve egyenletesen beterített bennünket finom fehér porral a raliszakasz egyik kanyarjában, a mellettem álló angol faszi megjegyezte a haverjának - ez olyan mint azok a Ladák voltak, emlékszel, John? Értik, kicsit felcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
"Elnézést hölgyem, mormogta a sündisznó, és lemászott a súrolókeféről." Ez a vicc jutott eszembe, amikor a pálya tetején, a raliautók boxainál megláttam ezt a cetlit a magyar rendszámos Lada ablaktörlője alá tűzve. Jó honfitársaink fülét ugyanis elkerülte
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jókora darab Le Mans-történelem gyülekezik a pálya felső végén, a visszafordulónál. A pálya kicsivel Lord March kastélya alatt kezdődik, és jóval fölötte a hegyen, 1,86 kilométer után ér véget. A versenyzők nem viccelnek, kőkeményen időre mennek, emiatt s
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apukám autója. De neked biztos nincs ilyen otthon...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon egy sima Twin Cam, vagy egy BDA-motor, rágódik a kalapos úr, aki egészen biztosan látta ezeket az autókat újonnan versenyezni. Egyébként a Piskóta Escort Mk I-es, aminek a motorja fölé görnyed, az 1972-es RAC Rally győztes autója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jelentkezzen, akinek a Deák téri Triál boltból volt ilyen OSI Bisilurója Politoys kivitelben! (Nekem, bibibí). Az autó neve csak a modell alján volt Bisiluro, mert igazából ez egy OSI Silver Fox. Az OSI egy nagy, olasz lemezmegmunkáló iparvállalat volt, a
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még mindig az OSI Silver Fox - ezzel a kreténséggel nem lehetett betelni. A vezető a jobb oldalon csücsül benne, a motor a bal oldali karosszériában van, közvetlenül az ülés mögött, egyébként egy egyliteres Alpine négyhengeres. Az apró motor ellenére a si
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akármilyen veteránokkal tartott autóversenyen felbukkan, ő a sztár. Nick Mason, a Pink Floyd dobosának 1962-es Ferrari 250 GTO-ja, a kormánynál pedig ő maga. Mint híres és sikeres veteránversenyző, később ő vezette az Audi múzeumából ismét a fesztiválra e
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1972-es Datsun 240Z küzd éppen a fizika erőivel a raliszakaszon. Rövid versenyeken nem volt túl sikeres, hosszúakon annál inkább: 1971-ben és 1973-ban ilyen autókkal nyerték meg a Kelet-Afrikai Szafári Ralikat. A képen szereplő kocsi a hetvenes évek óta f
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Idén 50 éves a McLaren versenyautó-márka, s ennek ünnepére óriási felhozatal volt a cég autóiból. Ez itt egy McLaren-Chevrolet M8D, amelyet 7,6 literes, 675 lóerős motor hajt. Ezek az M8-as McLarenek lényegében mindenkit lesöpörtek a pályáról 1968 és 1972
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennél jobb hely talán nincs is sörözni. Háttérben Ford RS200-asok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két legenda egy képen: a 83 éves Stirling Moss rongyol felfelé a Goodwood Hillen meglehetősen ijesztő sebességgel azzal az autóval, amivel Aintree-ben GP-bajnok lett. Egy ugyanilyen, csak eredeti, kopott autó ugyanezen a hétvégén az aukciók történetében e
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
50 éves a 911-es Porsche, s erre a cég óriási erőkkel készült. Minden létező versenyszámban indult valamilyen Porsche, a kastély előtt minden évben felépített szobor is a 911-esről szólt idén. Ez a 911 SCRS épp a raliszakaszon hajigálja a köveket. Az SCRS
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egyszerre szörnyűségesen vicces és rettentően ijesztő Plymouth Barracuda Hurst Hemi Under Glass, Bob Riggle gyorsulási versenyautója. Riggle a Hurst váltógyár demóautójaként építette, majd építette át sokszorosan ezt a kocsit, amelynek alkohollal etete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1986-os Celica Twin Cam Turbo rajtol a pálya legfölső pontját jelentő raliindító szakaszon. Björn Waldegard és Juha Kankkunen hatszor nyert ilyen autóval a WRC afrikai szakaszain. A vezetője Goodwoodban pedig ki más lehetett volna, mint Waldegard maga
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt látta Eric Carlsson, amikor a 841 köbcentis, háromhengeres, kétütemű Saab 96-ossal 1960 és 1962 között háromszor megnyerte az RAC Rally-t, majd 1963-ban első lett a Monte Carlón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bár a Festival of Speed nem olyan maskarás esemény, mint az őszi Revival, ahol kvázi kötelező régimódiba öltözni, azért sokan itt is megadják a módját
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem látom a dakaros Peugeot 405 T16 hátulját leszedve, sose tudom meg, hogy a motorját ennyire féloldalt, a karosszéria jobb legszélén hordta. Amikor a B csoportot betiltották a raliban, a Peugeot az afrikai versenyekre vitte át a know-howt, s először
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán a világ leg-keresztbemenősebb raliautója volt a Talbot-Sunbeam Lotus, amit Russell Brookes, Henri Toivonen, Stig Blomqvist és Guy Fréquelin is használt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tűzálló overallos apuka kisfiával, apukán a régi-régi Toyota jel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jóval azelőtt, hogy a Lotus V8-as motort faragott volna az akkor még négyhengeres Espritbe, valaki más megtette ezt, igaz, a motor nem Lotus-, csak szerény Rover-származék. Még síléc is volt a hátulján - tipikus angol geg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenféle levegőket itt szív a Renault 5 Maxi Turbo 1,4 literes, 350 lóerős motorja. Ez egy magánautó, Adam Keeleré, de egy másik ugyanilyet a Renault is benevezett, igaz, nem a ralifutamra, hanem az aszfaltosra, azt Jean Ragnotti vezette
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hangja akár egy rossz gáztűzhelyé, de menni elég jól tud. Az amerikai Hoxmet TX egy rekorddöntő gázturbinás autó, de a motorja elég rugalmas volt ahhoz, hogy olykor kanyargós versenyen - például Le Manx-ban és Brands Hatch-ben - is ütőképes legyen. A Cont
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kell erre ekkora szárny? Dél-Afrikában 100 darab Chevrolet Firenzát (Angliában ezek voltak a Vauxhall Firenzák, úgy talán ismerősebb a név) homologizáltak V8-as Chevy small-block motorral. Kettő közülük raliversenyeken is futott, ezt például Tony Pond és
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indy 500-as versenyautó, s épp Goodwoodban ünnepelte az 50. születésnapját. A neve is már egy könyv, önmagában:: Watson-Offenhauser "Kaiser Aluminum Special". Ennek a legjobb helyezése egy 3. pozíció volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szűk kelléktár az egyik hengerét vesztett Fiat 131 Abarth meggyógyításához
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenki kedvencei, a Lancia Delta Integralék furcsa módon távol maradtak idén Goodwoodból, de volt bőven kárpótlás 037-esek (itt) és S4-esek formájában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
50 éves a Porsche 911, 20 éves a Goodwood Festival of Speed, ezek közös ünnepléseként született az idei szobor a kastély előtt. Ezt minden eddigi évben Gerry Judah készítette, akárcsak a mostani 24 tonnásat is. Egy 1963-as legkorábbi 911-es, egy 1973-as R
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti, gyári, 1963-as verseny-Mini Cooper, s a vezetője tudják kicsoda? James Martin, a sztárszakács
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Skoda 1949-ből, abból az időből, amikor a cég vonyító váltós, vánszorgó, hórihorgas készítményekkel, Tudorokkal rombolta a tájképet. Ezt az autót láttam már a gyári múzeumban, de soha el nem hittem volna, hogy így megy. Gyönyörű, tiszta hangon, bár kicsit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha eddig nem tudták elképzelni, akkor most nézzék meg, hogyan lehetett egy Austin Metro miniautóba betömni egy összekeres hajtásláncot, amit egy Cosworth Formula-1-es DFV motorból két henger lecsapásával készített V6-os hajt. Íme, az MG Metro 6R4 B csopor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az angolok nagyon kevéssé patetikusak, viszont kicsit, de nagyon gyakran emlékeznek a régi barátaikra, hírességeikre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki ne szeretett volna úgy felnőni, hogy Mami a Papa MG Metro 6R4-ese mögött tömi a bébipempőt a szánkba?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Chevy-féle small-blockkal hajtott, dél-afrikai Chevrolet Firenza dübörgésétől megnyílik a föld, de ahogy láttam, nagyon nehéz vele egyenesen menni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szelíd motorosok reloaded. Peter Fonda a filmbeli Captain Americán épp Lord March kastélya előtt robog tova. Őjöngött a tömeg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis erősítéstechnika a Lancia Rallye 037-es orrán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem csoda, hogy a régi raliautókkal nem lehetett megállni: az ősz hajú úr éppen egy Ford-Cortina Lotus hátsó fékjét szereli - nézzék, mekkorák azok a betétek...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt a Honda második Formula-1-es autója, RA300 néven futott. A kocsi építésében a japánok segítséget kértek az angol Lolától, s olyan jó lett, hogy a világ legnagyobb megdöbbenésére 1967-ben John Surtees meg is nyerte vele az olasz GP-t. A volánnál az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ismét Indianapolis, most kicsit régebbről. Ennek az eredeti állapotában, felújítatlanul megmaradt, 1914-es Sunbeam 'Indianapolis'-nak csupán két gazdája volt idáig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1981-ben egy ilyen Talbot-Sunbeam volt a világbajnoki első helyezett raliautó, s Goodwoodban is szépen megküldte mostani tulajdonosa és pilótája, John Leahy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ad aspera per astra. Porsche-szobor közvetlenül a leleplezés után, Lord March szmokingos estélyét követően - hmmm. Erről még lesz szó később
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar