Honda CR750
Fotó:
Honda CR750
Fotó:
BSA Seeley
Fotó:
Az első café racer
Fotó:
BSA Seeley
Fotó:
BSA Seeley
Fotó:
Harminc évet emeli vissza a Suzukit az új benzintartály
Fotó:
Retró betűtípus a Higway Hawknak
Fotó:
Megmaradtak a gyári műszerek
Fotó:
Egy chopperre talán jobban passzolna
Fotó:
Bőrszíj is rögzíti a tartályt
Fotó:
Az Ágoston Roni által készített alumínium tankhoz nagyon jól passzol a modernebb Suzuki blokk
Fotó:
A púpos ülés Szilvási Gyuri egyik utolsó munkája volt
Fotó:
Lábtartóból talán jobb lett volna valami régies
Fotó:
Egy mozdulattal nyitható a tanksapka
Fotó:
A gyári fékrendszer teszi a dolgát, hatásfoka ma is megfelelő
Fotó:
A merevítő népszerű kiegészítője volt a hagyományos villáknak
Fotó:
Gyorsuláskor első osztályúan megtámasztja a feneket
Fotó:
A féktartály fedele kicsit kilóg a stílusból
Fotó:
A barna szín meglepő, de jól mutat a fém felületek mellet
Fotó:
A GSX-R volt az utolsó léghűtéses japán sportmotor - szinte minden stílusban születtek már belőle építések
Fotó:
A küllős kerekek kötelezőek egy café racerre
Fotó:
Fejidom nélkül is jól mutatna, de így sem rossz
Fotó:
Gyorsan vegyék meg az utolsó Gixxer streetfightereket, ilyen is építhető belőlük
Fotó:
Szépen csillog, ezt még a szarkák is elcsennék
Fotó:
Az első café racer. Egy 13 éves fiúnak tökéletes
Fotó:
Jawa villa és Danuvia tartály a nagypapa Panniján
Fotó:
Pehelysúlyú café racer
Fotó:
Ennek a seggnek érdemes utánafordulni
Fotó:
A megafon dobok hangja zene a motoros fülének
Fotó:
A púpos nyereg rásimul a Honda sárvédőre
Fotó:
A felesleges elemeit levágták a váznak
Fotó:
Nem tuningolták, a gyári 143 lóerő mindenre elég
Fotó:
A kipufogó is Highway Hawk katalógusból származik
Fotó:
Ritkán motoroznak vele, ráférne egy karburálás
Fotó:
Az üléspozíció még városban is kibírható
Fotó:
Suzuki GSX-R 1100 Café Racer - sajnos nem volt ilyen modell gyárilág
Fotó:
Építsen ön is motort, tegye szebbé Magyarországot
Fotó:
Aki nem a formáját veszi észre, az felfigyel a markáns hangra
Fotó:
Hidat képez 1955 és 1990 között
Fotó: