Nem tudom, youtube-os oktatóvideó nélkül hogyan szereltem volna ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvagy, átkozott!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pontosan rögzített lámpatest új töltetet kap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gázkisüléses lámpa kis gömböcében születik az ív
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki a szet, ócsón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyújtó szolgáltatja az ív beindításához szükséges tízezer voltokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alul. a foglalatban a kis elektromágnes, ez huzigálja ide-oda a D2-es csövet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első szériás Focus-lámpatest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Precíz rögzítés. Ez a platform mozgatja a lámpatestet mérés közben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Stabilizált tápellátás. A feszültség drasztikus hatással van a fényerőre. És az élettartamra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mérési beállítások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ott a távolban a mérőfej
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az érzékelő. Esetünkben az alsót használtuk, ez mérte a megvilágítást, a felső színt mér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eztán jött a 4Runner-lámpa átszerelése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így jó lesz?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek fixálják a lámpatestet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ív vizsgálata, spéci kamerával. Jól látszik az úgynevezett ívelhajlás jelensége: a gáztérben az a hőáramlás kicsit elhajlítja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahol belül van egy ívlámpa, ennek képét láttuk a monitoron
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a H4-es főspirálja, erősen alulexponálva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kanálban csücsül a mellékspirál, a tompított fény szolgáltatója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem szoktak egyszerre működni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A halogénlámpa geometriáját és tűréseit leíró szabvány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a kínai xenoncső: az ívelhajlás nem látszik ebből a szögből, de az igen, hogy még a két elektróda sincs egyenesben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis gömb falán látszanak a kicsapódott jodidok, és egyebek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek az anyagok adják meg az ívfény színét, kikapcsolás után lehűlve kicsapódnak az üveg falán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lézerfény világítja meg az optikai tengely döféspontját, a precíz beállításhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az amerikai szabványok beállító alkalmatossága, amit a bütykökre kell állítani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kék keret közepén a beállító lézer. A lámpát nem kell bekapcsolni sem a pontos beállításhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A beállító bütyi, a számmal. A HB2-es az európai H4 amerikai megfelelője, de nagyobb geomatriai pontossággal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aszimmetrikus tompított fény, halogén lámpáknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valami ilyesmi felülnézetből ugyanez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ernyőre lézer vetíti a segédvonalakat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a normál H4 fénye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A +120%-os Megaláght Ultráé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a kínai xenoné. Amit látni kell, a sok szórt fény, és az egyenetlen fényeloszlás. A magyarázat: a reflektort nem a kicsi és görbe ívfény leképezésére konstruálták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Focus lámpatest+normál H4
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Focus lámpatest+Megalight +120%
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Focus lámpatest+xenonszett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A H4 a vaksi foncsorú 4Runner lámpatestben ezt produkálja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4Runner+Megalight Ultra +120%
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4Runner+xenonszett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4Runner+normál H4
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4Runner+Megalight Ultra +120%
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4Runner+xenonszett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elrettentő példa: a H4 helyére passzoló, nulla fényt adó LED-es lámpa, Kínából. Úgy árulják, hogy csak H4-es ködlámpába való. De oda sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem, íme a hitelesített fehér szín. Most egy darabig ne mossanak szemet, ilyet nem láthatnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elsődleges fényáram etalon izzólámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy bánnak vele, mint a hímes tojással, ez minden mérés referenciája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az etalonlámpa használatát naplózzák, csak korlátozott ideig használható, és eleve öregítve jön a gyártótól, hogy a "bejáratás" fényerő-változásain túlessen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar