Terepjárók esetében a futómű fokozott igénybevételnek lehetett kitéve. A rugótörés, alvázrepedés sem ritka.
Fotó:
Ki mondta, hogy a németekbe nem szorult humorérzék? A 2004-es DTM-felvezetőautó pl. ez a CLK DTM volt. Kéne?
Fotó:
Kopogó, füstölő a motorba regenerálóadalékot, bőven. Hogy az új tulaj mit tesz vele, már nem a mi dolgunk
Fotó:
Ha a regenerálóadalék nem hat, melegítsünk grafitos zsírt, főzzük össze motorolajjal, azt töltsük
Fotó:
A porlasztócsúcs nyomásának emelése zajosabá, de könnyebben indulóvá teszi a motort
Fotó:
Elfogyott a vezérműtengely bütyke? Hegesszük fel, köszörüljük méretre. Ideig-óráig megteszi az is
Fotó:
Egy cipőfűző is a helyén tartja pár percig. Észrevesszük-e időben?
Fotó:
Döglődő turbó jó turbó, ha többet nem mozdul a turbinája
Fotó:
Ebből még bőven lesz törésmentes, megkímélt M3-as
Fotó:
Ebből élnek, a tisztességes nepper ritkább, mint a gyári Calibra
Fotó:
Mind felgyullad? Mind elalszik?
Fotó:
Fotó:
A rozsdát az ajtó élén is keressük
Fotó:
Nem csak anyagi csőd, de életveszély is leshet ránk az autó alatt.
Fotó:
Két félből is lehet egy egész. Ezek itt a felek
Fotó: