Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
DISI, vagyis közvetlen befecskendezésű, változó szívószelep-vezérléssel dolgozó turbós benzinmotor. A Mazda 3 második generációjához is ezt használták, némi módosítást követően
Állítólag minden Mazdában megeszik a nyestek a motortér hangszigetelését
Úgy alakították át az orrban lévő légbeömlőket, hogy a menetszél egyenesen a töltőlevegő-hűtőre áramoljanak
Mazda Performance Series
Kívülről nézve egészen kevés jel utal arra, hogy ez a legerősebb változat
Gyárilag nagy átmérőjű a kipufogórendszer. Kell is ehhez a lökettérfogathoz
Még ma is dögösek a Mazda 3 szélesített kerékjáratai
345 liter alapállapotban és jól pakolható
Nem próbáltuk ki a feláras BOSE audiorendszert, de a többiek szerint szépen szól
Hátul is elfér két átlagos méretű felnőtt. Persze csak akkor, ha elöl is átlagos méretű felnőttek ülnek
Csőműszerek, mint egy igazi sportautón. Ja, ez pont az
Eléggé régimódi az ablakemelő kapcsolócsoportja
Ilyet nem lát más Mazdában. A gyári végsebesség 250 kilométer óránként, elektronikusan korlátozva
Alfa? Nem, Mazda
Szinte pontosan olyan, mint egy átlagos Mazda 3 beltere. Ez jó hír azoknak, akik az egynégyesben ülnek
Pontosan kapcsolható, de kicsit hosszú úton jár a váltó
A hatlemezes cédétár elárul valamit a korszakról, amikor ez az autó készült. Ki hallgat ma már lemezt?
Pirelli PZero Rosso 225/40 ZR18 méretben. Egy szett kijön úgy 240 ezerből. És akkor még kell egy téli. A költségek terén válik el az MPS a hagyományos Mazda 3-tól
Úton-útfélen régi Mazda 3-asokba botlik az ember. Ezen itt jól szemléltehető, hogy jó öt centiméterrel alacsonyabb az MPS, mint a többi kivitel
Ilyen egy szép sportos családi autó. Nem látni rajta az évtizedes kor
A hátsó és az első lökhárító is eltér a megszokottól
Kétszáznál azért már van benne szélzaj bőven. Pedig amúgy nagyon áramvonalas a forma
Elöl MacPherson, hátul multilink futómű van a Mazda 3-ban. Az MPS-hez erősebb rugók, vaskosabb stabilizátorok és feszesebb beállítású lengéscsillapítók járnak. Az autó orra olyan alacsony, hogy járdára parkolni szinte lehetetlen, de ezt már a tulajdonos m
Szinte senki nem húzódik le előle, mert nem nézik ki belőle az ütőerőt
Az átdolgozott orrészhez valamivel jobban domborodó motorháztető is tartozik. Kell is, a blokk hatalmas. A fékek elöl 320 milliméter átmérőjű hűtött tárcsák, hátul sima 280-asok. A lassítóerő nagy tempóról is megfelelő
Észrevette? Ott egy küszöbtoldat. Ha létezik visszafogott optikai tuning, hát ez az
Ilyen hátsó légterelőt még az egyhatoshoz is lehetett rendelni