DISI, vagyis közvetlen befecskendezésű, változó szívószelep-vezérléssel dolgozó turbós benzinmotor. A Mazda 3 második generációjához is ezt használták, némi módosítást követően
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Állítólag minden Mazdában megeszik a nyestek a motortér hangszigetelését
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Úgy alakították át az orrban lévő légbeömlőket, hogy a menetszél egyenesen a töltőlevegő-hűtőre áramoljanak
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Mazda Performance Series
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kívülről nézve egészen kevés jel utal arra, hogy ez a legerősebb változat
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Gyárilag nagy átmérőjű a kipufogórendszer. Kell is ehhez a lökettérfogathoz
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Még ma is dögösek a Mazda 3 szélesített kerékjáratai
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
345 liter alapállapotban és jól pakolható
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Nem próbáltuk ki a feláras BOSE audiorendszert, de a többiek szerint szépen szól
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Hátul is elfér két átlagos méretű felnőtt. Persze csak akkor, ha elöl is átlagos méretű felnőttek ülnek
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Csőműszerek, mint egy igazi sportautón. Ja, ez pont az
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Eléggé régimódi az ablakemelő kapcsolócsoportja
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ilyet nem lát más Mazdában. A gyári végsebesség 250 kilométer óránként, elektronikusan korlátozva
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Alfa? Nem, Mazda
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Szinte pontosan olyan, mint egy átlagos Mazda 3 beltere. Ez jó hír azoknak, akik az egynégyesben ülnek
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Pontosan kapcsolható, de kicsit hosszú úton jár a váltó
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A hatlemezes cédétár elárul valamit a korszakról, amikor ez az autó készült. Ki hallgat ma már lemezt?
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Pirelli PZero Rosso 225/40 ZR18 méretben. Egy szett kijön úgy 240 ezerből. És akkor még kell egy téli. A költségek terén válik el az MPS a hagyományos Mazda 3-tól
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Úton-útfélen régi Mazda 3-asokba botlik az ember. Ezen itt jól szemléltehető, hogy jó öt centiméterrel alacsonyabb az MPS, mint a többi kivitel
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ilyen egy szép sportos családi autó. Nem látni rajta az évtizedes kor
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A hátsó és az első lökhárító is eltér a megszokottól
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kétszáznál azért már van benne szélzaj bőven. Pedig amúgy nagyon áramvonalas a forma
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul multilink futómű van a Mazda 3-ban. Az MPS-hez erősebb rugók, vaskosabb stabilizátorok és feszesebb beállítású lengéscsillapítók járnak. Az autó orra olyan alacsony, hogy járdára parkolni szinte lehetetlen, de ezt már a tulajdonos m
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Szinte senki nem húzódik le előle, mert nem nézik ki belőle az ütőerőt
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az átdolgozott orrészhez valamivel jobban domborodó motorháztető is tartozik. Kell is, a blokk hatalmas. A fékek elöl 320 milliméter átmérőjű hűtött tárcsák, hátul sima 280-asok. A lassítóerő nagy tempóról is megfelelő
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Észrevette? Ott egy küszöbtoldat. Ha létezik visszafogott optikai tuning, hát ez az
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ilyen hátsó légterelőt még az egyhatoshoz is lehetett rendelni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar