Winkler eleinte panaszkodott, később hozzászokott, hogy 100-200 kilométerenként desztvizet kell tankolni
Fotó:
Totalcar
Egykedvűen viselte a Tehén a rá mért csapásokat
Fotó:
Totalcar
Nem kérdés, hogy elég gázt állítottunk-e elő
Fotó:
Totalcar
Az áramfelvételt a lúg koncentrációja határozza meg.
Fotó:
Totalcar
Alapjáraton csak 25 ampert tudott kiizzadni magából a Toyota generátora, de már ezzel is 1,4 liter gázt termeltünk percenként
Fotó:
Totalcar
Legnagyobb sikerünk, hogy nem kotlott meg az elektromos rendszer a tekintélyes, 38 amperes áramfelvételtől
Fotó:
Totalcar
Másodszor is megkértük Mazda Mestert, mérje meg a kipufogógázokat
Fotó:
Totalcar
Csak nem száll el a műszer a HHO-tól
Fotó:
Totalcar
Ügyes a kampós szonda, befér az elvezető cső alá
Fotó:
Totalcar
A gázelemző nem hazudik
Fotó:
Totalcar
Első mérés fordulaton, második alapjáraton
Fotó:
Totalcar
Egy utolsó pillantás a kiszerelés előtt
Fotó:
Totalcar
Utoljára zubog a durranógáz a Tehénben
Fotó:
Totalcar
Nagyon gyenge szivárgásnyomok az O-gyűrűknél
Fotó:
Totalcar
Még beszerelt állapotban a Black Cell
Fotó:
Totalcar
A csőcsatlakozókat még tökéletesíteni kell. Vagy jobban szigetelni.
Fotó:
Totalcar
Kis szivárgás itt is látható volt
Fotó:
Totalcar
A gyertya tisztasága inkább a motort és a keverékképzést dicséri
Fotó:
Totalcar
Gyakorlatilag nincs különbség. A jó nem lett még jobb.
Fotó:
Totalcar