Finoman felnagyított ötös, óriási orrlyukakkal és az M-Paket lökhárítójával
Fotó:
Típusjelzés nélkül senki meg nem mondja, hogy fekete pisztollyal tankoljuk
Fotó:
Fémbetét a pöcök körül. Nagyon kíváncsiak lettünk volna a kezelőszervek porcelánbetéteire
Fotó:
kategóriatársai között kifejezetten nyúlánk és sportos, a parkoló autók közül viszont minden irányban kilóg
Fotó:
A hosszú orrba el kell férnie a V12-esnek is. Semmi drámai Bangle-izmus, csak hűvös elegancia
Fotó:
Apró jelzés utal csak az összkerékhajtásra
Fotó:
Pofád lapos! A hűtőzsaluk zárva vannak
Fotó:
A teherautó-mosóban sem veszik el
Fotó:
...és ez még csak a fele. Feltámad a cápaorr?
Fotó:
5072 milliméter, mint egy méretes hálószoba.
Fotó:
Csökkentik a légellenállást és a fogyasztást
Fotó:
A hetes talán csak az előző szériával lógott ki a sorból, azt leszámítva mindig is egy gyors expresszvonat volt, mintsem planktonzabáló cet
Fotó:
Önjáró fényszóró, elvileg elég lenne egyetlen-egyszer bekapcsolni, onnantól kezdve intéz mindent magától
Fotó:
Ez a fenék jelzi, hogy illik komolyan venni azt is, ami előtte van
Fotó:
A dupla kipufogóvégek ízlésesen simulnak a lökhárítóba és még szélesebbre húzzák a feneket
Fotó:
A 40 már nem azt jelöli, mint régen. Ez soros hathengeres biturbó dízel. De teljesen mindegy, lehetne bármi, amíg ezt tudja
Fotó:
630 liternyi csomagtér, természetesen gombnyomásra nyílik-csukódik
Fotó:
Fotó:
Jó ötlet, hogy akár innen is zárhatjuk az egész autót
Fotó:
Mély üreget rejt a dupla könyöklő, melyet ráadásul kulcsra is zárhatunk
Fotó:
A hátsó könyöklőkben is helyet kaptak az árnyékolók gombjai. Persze mindkét oldalon
Fotó:
Dúskálunk a helyben és a bőrben
Fotó:
Fotó:
Kettőnek hiperkényelmes, hárman is elférnek, de a középső ne várjon csodát
Fotó:
Négyzónás klíma, hogy hátul se veszekedjenek
Fotó:
Leghátsó pozícióban, a támlát magamra állítva is marad ennyi hely a térdemnek
Fotó:
Jól áll neki ez a hűvös, Enterprise-hullaház fémbetét
Fotó:
Szerintem semmi szükség rá, de ha a vásárlók szeretik...
Fotó:
Már az ötösben is dicsőítettem a feláras ülést, most sincs másképp, a kétrészes háttámla jaj, de jó!
Fotó:
Kicsit tán túl vaskos a kormány, de ettől függetlenül nagyon pontos és sokkal direktebb, mint sok más, kisebb autóban. Szeretjük
Fotó:
Szélesnek tűnik és az is, tükrökkel több, mint két méter
Fotó:
Winkler szerint sok a gomb és kezelőszerv, szerintem nem. Kezelhetőségben azonban túlmutat az S-Mercedes gombos egerén és retró-kinézetű rádió-hangolásán
Fotó:
Minden szépen egymásba simul és széltében terjeszkedik
Fotó:
Az utóbbi évek legjobb automataváltóját vezérli az ergonómiailag hibátlan kis kar
Fotó:
Feláras ugyan, de van. Ahogy Bluetooth-audió is. Ja, még valami, magától értetődően működik
Fotó:
Az ülésszellőztetést kötelezővé tenném a bőrkárpitos autókban
Fotó:
Puha és kellemes tapintású a perforált bőr
Fotó:
A navigációs rendszer - meglepő módon - nem volt a helyzet magaslatán
Fotó:
Pikk-pakk összelőjük egymással a telefont és az autót, teljesen mindegy, milyen gyártmány az előbbi
Fotó:
Csak semmi pánik, minden ésszerű és áttekinthető
Fotó:
Az elektronikus kézikönyv ha kell, filmen magyaráz
Fotó:
Nincs min csodálkozni, 2011-et írunk
Fotó:
Memória jutott az utas oldalára is
Fotó:
Az óracsoport alsó harmada egy nagy LCD-kijelző, de a két fő műszer még mechanikus
Fotó:
Gondoltak az aprólékra is
Fotó:
Hmmm...igen, tudjuk jól, mire hasonlít és nem egy kígyófej az
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nyitott ajtóval még csak gurulni sem enged. Nagyon helyes
Fotó:
Nagyon hamar megszokja az ember
Fotó:
Amennyire csak lehet, annyira hátratolták a hosszú sorhatost
Fotó:
Még ebből sem derül ki, hogy dízel. Csak a bődületes nyomaték árulkodó
Fotó:
Kuka utas vésd az észbe. Mellesleg csak akkor nyitjuk fel, ha fel kell tölteni az ablakmosó-tartályt. Jobb, ha nem is piszkálunk semmi mást
Fotó:
Ha lenne HUD, akkor ott is kijelezné az aktuális utirányt
Fotó: