Vékony kis zártszelvény, erre bőven megfelel
Fotó:
Papp Tibor
Végig a zöldhullámon 110-zel? Í, nem fog menni...
Fotó:
Papp Tibor
Szépek, pontosak az illesztések
Fotó:
Papp Tibor
A hegyesedő forma csak kihangsúlyozza a slank testet
Fotó:
Papp Tibor
Egyszerű, áttekinthető a műszeregység. Gázadásra erősödik a fénye
Fotó:
Papp Tibor
Van ám fokozatjelző is, igaz, szükség is van rá
Fotó:
Papp Tibor
Nem erős, de egész jó a gázreakció
Fotó:
Papp Tibor
Mindent könnyen elérhetünk hüvelykujjal
Fotó:
Papp Tibor
Legalább ketten elférnek rajta, de vannak országok, ahol jóval többen is
Fotó:
Papp Tibor
A kopár hegyek tövében jártam
Fotó:
Papp Tibor
Én hajlandó lennék sokat utazni rajta
Fotó:
Papp Tibor
Mindene annyira szimmetrikus
Fotó:
Papp Tibor
Vékony kereket kapott - Ázsiában a tuning keretében ezt még keskenyebbre cserélik
Fotó:
Papp Tibor
Kínai betűtípus
Fotó:
Papp Tibor
Az utas is kapott lábtartót. Csoda, hogy csak egy pár van rajta
Fotó:
Papp Tibor
Himbás karral szerelt körváltó
Fotó:
Papp Tibor
Közép- és oldalállvány egyaránt található
Fotó:
Papp Tibor
Nekem kényelmes volt, Kőbájkert zavarta az ülés kialakítása
Fotó:
Papp Tibor
Hátul dob-, elöl tárcsafék. A 99 kilóhoz pont elég
Fotó:
Papp Tibor
Pilicke, de nem kell több
Fotó:
Papp Tibor
Erősen fojtott, de maradt egy kevés morajlás
Fotó:
Papp Tibor
Férfias méretű hátsófék-pedál
Fotó:
Papp Tibor
Ez előre lejtene?
Fotó:
Papp Tibor
Honda felirat a szelepdeklin
Fotó:
Papp Tibor
Bőven volt benne szakirodalom
Fotó:
Papp Tibor
Hülye tárgyakat hülye helyen szállítani kötelező!
Fotó:
Papp Tibor
Keskeny és fordulékony, nekem bejött
Fotó:
Papp Tibor
Ez a csomagtartó elég kicsike
Fotó:
Papp Tibor
Az én sisakom már nem fért bele
Fotó:
Papp Tibor
Üzemanyagtartály az ülés alatt
Fotó:
Papp Tibor
Sundiro Honda - a cég Kínában található
Fotó:
Papp Tibor
Nincs külön lábdeszka, de ennyit véd az esőtől
Fotó:
Papp Tibor
Szélessége mindössze 71 centi
Fotó:
Papp Tibor
Rendszám nélkül nem lesz frankó
Fotó:
Papp Tibor
Kuplungkar nincs, csak a pedált kell taposni
Fotó:
Papp Tibor