Valójában ő az i40. Amit eddig így ismertünk, az az i40cw, azaz kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért a kombi jött először, mert azt veszik Európában, a szedán jelentősége kisebb. Nálunk meg az ilyenek mennek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki látott már Elantrát, annak sok újdonságot nem ad a forma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében nem kisebb a csomagtartója a kombiénál, csak a luk az, amin bepakolunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Folyékony Szobrászat a stílus neve. Így negyedmillióval olcsóbb, mint kombiként
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Cél: az öt százalékos részesedés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itthon már benne van a top 10-ben a Hyundai, a részesedése 3 százalék. A Fiat, Citroën, Honda, Chevrolet mögötte
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Feltörtek, mint a talajvíz, mondjuk a rendes importőr nélküli időszak kellemes referencia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A MyHyundai elég összetett szolgáltatás: egyfajta elektronikus szervizkönyv. Kíváncsian várom az eredményeit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az alapár. Csak egymillióval drágább, mint az 1,8-as Mazda6
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az év legfontosabb újdonsága: új i30
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Később érkezik az új Santa Fe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alaposan felkavarodott a bili
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az áfaemelés hatása egy 1,7-es dízel i40 esetében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A regadó jelentősen csökkent. Az említett 1,7-es dízel adója alacsonyabb, mint egy 125-ös robogóé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csakhogy a szabadságharc beleköpött a levesbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A regadócsökkentés nagyjából kompenzálná az áfaemelést, ám a 280-as euróval számolt áraknál így is benyel egy i40-en bő 330 ezret az importőr. Amíg bírja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar