Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
András szolgálati autója még facelift előtti, kétliteres dízellel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Éhes hyundai-os Mondeóval álmodik?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve már nem egyformák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felhívnám a figyelmet a markánsan különböző lámpákra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár az alapforma egyforma, a Hyundai részletei modernebbek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon miért döntött a Hyundai az 1,7-es motor mellett? A Ford ma már a leggyengébb dízel Mondeóba is a kétliteres motort szereli, csak kisebb teljesítménnyel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyüzüge Ford kipufogó...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...kontra kétoldalas, krómos Hyundai kipufogóvégek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Időközben a Ford is bevásárolt LED-ből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Telerajzolták ívvel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Giga-tengelytáv
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már a Style kivitel, 8,1 millióért, de 800 ezerrel olcsóbban már vállalható felszereltséget kap az egyszeri cégautó-használó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formák rendben, összeszerelés dettó. Viszont az egész kéken világít éjjel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megfelelő ülés elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit rövid és puha ülőlapok hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a középkonzol is dinamikusan száguld
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így fér el maga mögött András. Szerinte ez nem rossz, ő ugyanis 195 centi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember viszont így ül be maga mögé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Andrásnak nem jött be a számára furcsa hangerő-állító gomb a kormányon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera a radarral együtt halálpontos parkolást tesz lehetővé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ülésfűtés. Hátul. És kétfokozatú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Maga a műszer jó így kékben, a műszerfal többi kék eleme miatt érzi túlzásnak az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gombos. Alapáron persze az i40 is kulccsal indul, ahogy a Mondeo is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárolóhely van bőven
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
USB és tsai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátsó szellőzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A méret oké, a nyílás szedán-méretű, a bővítés korlátozott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora a fedél. Meg a luk is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki szeret jobban közelülni, annak a térde beszorul a középkonzol és a műszerfal közé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy a Hyundai mellett kicsit ódivatúnak tűnik. A fémbetétek eléggé lelakódnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem jobb, nem rosszabb az i40-éhez képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt bármi és bárki elfér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, hogy a Mondeo tágasságát még ma sem veszélyezteti sok típus. Kivéve a Skoda Superbet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy hajszálnyival nagyobb lábtér hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A négyirányú gombok a menürendszer és a rádió kezelésére szolgálnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis ták, a múltból: kihangosító
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hagyományosan jó rádió, digitklíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kézifék szoknyája lyukas?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy remek extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mondeóban az ajtóknál van a hátsó légbefúvó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sokfokozatú ülésfűtés elöl. Hűtés is kérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tán nagyobbnak tűnik a Hyundai-énál, de valószínűleg csak a nagy nyílás miatt. Papíron egál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Persze a Mondeóból van szedán, a Hyundaiból viszont nincs ötajtós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak a magasságállítás motoros
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mondeóban van hamutartó. Az i40-ben nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pici
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárolóhelyből itt sincs hiány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pusztay András, főállású mondeós és lapigazgató
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar