A Citaro végszerelése
Fotó:
A Compobus alsó része
Fotó:
A csupasz alváz, következik a nyújtás
Fotó:
A Fisher félkész prototípusa
Fotó:
A Fisher látványterve
Fotó:
A híres móri ülésgyár
Fotó:
A kész vázszerkezet
Fotó:
Alapozás utáni csiszolás, innen egyenesen a festőbe ment a busz
Fotó:
A padlózás folyamata
Fotó:
A tető ráhelyezése a tetővázra
Fotó:
A vázas-lemezes csarnok az Ikarusban
Fotó:
A vázelemek készítése az Ikarusban
Fotó:
A Weissberg gép
Fotó:
Az Alfabusz nem házasította az alsó-felső részt
Fotó:
Az igelit ragasztása
Fotó:
Az Ikarusok tetőváz sablonja
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Egyenes a festőből jött ez az Alfabusz Localo
Fotó:
Elektromágneses lemezfeszítés
Fotó:
Elektromos kábelek beszerelése
Fotó:
Elektromos próba a BKV csuklósbuszain
Fotó:
Elkeszült a padlózás egy Localon
Fotó:
Ellenőrzés a fékpadon
Fotó:
Felkerül az alvázra a karosszéria
Fotó:
Hátfal illesztés
Fotó:
Házasítás a Scaniánál
Fotó:
Ikarus 280-as elektromos szerelése
Fotó:
Ikarus gyártósor a hetvenes években, akkoriban a legkorszerűbb buszgyár volt
Fotó:
Ikarusok végszerelése
Fotó:
Ilyen az alváz a nyújtás előtt
Fotó:
Irány a Szovjetunió! Vagonírozás az Ikarusban
Fotó:
Kábelezés a Scaniánál
Fotó:
Készreszerelés a Citaron
Fotó:
Lábra áll a Citaro
Fotó:
Localo a végszerelés előtt
Fotó:
Miskolci 400-asok végszerelése
Fotó:
Nagyon korszerű volt az Ikarus festőüzeme
Fotó:
Tetőlemezek darabolása az Ikarusban
Fotó:
Utolsó simítások. Innen egyenes az út Amerikába
Fotó:
Vázösszeállítás a Weissberg gépben
Fotó:
Visszajavítás a teszt után egy 280-ason
Fotó: