Nincs négy méter és gömbölyűségével tüntet a konformizmus ellen
Fotó:
Logó nélkül is látszik: ez egy Mazda
Fotó:
Inkább vidám, mintsem nagyzolva ijesztgető arc
Fotó:
Sejthető, hogy a csomagoknak nem maradt ki tudja mennyi hely
Fotó:
A fenék finoman emlékeztet a Ford Ka előző generációjára
Fotó:
Kellemes kiállású, de ebben a színben menthetetlenül beleolvad a tömegbe
Fotó:
Mint a nagyoknál
Fotó:
Semmi xenon, de kielégítően működik anélkül is
Fotó:
Szakított az előd kockaságával
Fotó:
15-ös lemezfelni, elöl tárcsa- hátul dobfék. Bőven elég az alig egytonnás kisautóhoz
Fotó:
A mi-a-fenét-írjak-ide tipikus esete
Fotó:
Gombnyomásra nyílik a csomagtartó, egyelőre csak kívülről
Fotó:
Irdatlan komoly szívóhangja van a kis 1.3-asnak és megy, mint a meszes
Fotó:
Ritka látvány az ilyen szép leömlősor, itt általában ormótlan alulemezt látni
Fotó:
84 lóerő, de száznak érződik
Fotó:
Egy alsó motorvédő-műanyaglemezt kaphatott volna
Fotó:
Ügyesen szellőssé varázsolt munkahely
Fotó:
Rettenet pontos a kormány és a váltó, talán az egyik legélvezetesebben vezethető dolog a B-szegmensben
Fotó:
Nem éppen mellbevágó látvány, de megáll bőven 4 millió alatt
Fotó:
Bár az A-oszlopok elég szélesek, de erősen döntve is vannak, ezért a holttér korántsem vészes
Fotó:
Nem egész 400, húzós kilométeren nyelt be 7,3 litert. A hatliteres fogyasztás nem elérhetetlen, de ez nem egy fogyasztás-teszt volt.
Fotó:
Kulcsfordítás után kivirul a műszeregység
Fotó:
Vígan pörög, meggyőzően megy
Fotó:
Nincs túlbonyolítva, de minek is?
Fotó:
Ma már ettől a kategóriától sem idegen a kormányról vezérelhető, gyári audiórendszer
Fotó:
TE-szinthez hat darab lufi jár
Fotó:
Az Alfa-féle légbeömlőket nem lehet megunni
Fotó:
Automata a klíma és borzalmas hőséget képes kinyomni magából, pár perc alatt
Fotó:
USB csatlakozó nincs, helyette unalmas, 3.5-es jack-aljazatot kapunk
Fotó:
Öröm markolászni, élmény váltani
Fotó:
Itt bizony elfér két, megtermett jóember
Fotó:
Ránézésre nem ad sokat, de nagyon is ésszerű kompromisszum
Fotó:
Valami rejtőzik a huzat alatt...
Fotó:
...a cippzár az. Lehúzni, kimosni és lőn: újautó-szag
Fotó:
Dunyha alatt alszik a rét, fedél alatt a 12 voltos csatlakozó és a jack-aljzat
Fotó:
Némi sorja azért feltűnik, emlékeztetve mindenkit: ez itt a kisautók kategóriája
Fotó:
Alap, nem sok
Fotó:
A pótkereket nem tudjuk addig kivenni, míg a háromszög a helyén van. Itt valaki gondolkodott, jó pont.
Fotó:
Sok konkurens nem ismeri a géptető-zajszigetelést
Fotó:
250 liter, de legalább a nyílása széles
Fotó:
Így több, mint 750, kalaptartó nélkül
Fotó:
Legalább mankókerékre futotta, nem az idióta gyorsjavítóra
Fotó:
Fotó: