Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így jött. Egész szép, nem?
Aha, ha valami így rohad, ott súlyos dolgok vannak a háttérben
Már készen
Tizenöt évvel járt a kora előtt
Ha nem lenne rajta ennyi króm, sokkal fiatalabbnak tűnne
Egyike az első keret nélküli, lapos fényszóróknak
Melyikben több a hév?
A lukon át nem látszik a tárcsa, mert az bent van
Masszív krómok
Régimódi, nyomógombos kilincs
Teherautónyi külső tükör. Oldalüvegek extrém módon a karosszéria síkjában
Gumidugó az ütköző, az védi a zárat is a víztől
Tiszta ék alak, magas farral
Már a második széria lámpája
Rettentő komplikált az egész kipufogórendszer
Frissen kárpitozva
Biztonsági, puha műanyagok
Küszöbben a fűtés
Volt már fordulatszámmérő is
A piktogramok hajnalán
Modern szellőzőrendszer
Küszöbben az ajtóhatároló
Kemény, epedás, plüssös ülések
Tükörszárban a belső világítás
Még polcban gondolkoztak akkor
NSU 1000 TT-S
NSU OSL
NSU Prinz III
NSU Wankel Spider
Weinsberg-Fiat 500
Konzolon a kulcs
Alig látni a fától az erdőt
A motor mások oldala
Ezernyi vákuum- és vízcső
Már Audi-NSU termék
Bent van a tárcsa a váltó mellett
Elsőkerék-hajtásos
Autómotorban utoljára ennél volt NSU-embléma
Tágas kocsi, hátsó ülésén a restaurátorral
Dísztárcsás kerékkel hatvanas évek, ezzel a sportfelnivel nyolcvanas
Dorombol és pömpörög
Csak a váltó lenne egyszerűbb
Csodásan kanyarodik
Egy kis doblemez-részlet a restaurálás előttről
Ki kellett vágni a padlóból elég sokat
Kapott szigetelést is
Motor a helyén
Hátsó ferde lengőkaros futómű
Minden tiszta rozsda volt
Űjra kellett álmodni a kipufogót
Olaj, olajsár, sár, rozsda - így került az országba
Volt a padlón is korrózió bőven
Ilyen pici motort nehéz dugattyússal helyettesíteni