Így jött. Egész szép, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aha, ha valami így rohad, ott súlyos dolgok vannak a háttérben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már készen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tizenöt évvel járt a kora előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem lenne rajta ennyi króm, sokkal fiatalabbnak tűnne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike az első keret nélküli, lapos fényszóróknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Melyikben több a hév?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A lukon át nem látszik a tárcsa, mert az bent van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív krómok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régimódi, nyomógombos kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teherautónyi külső tükör. Oldalüvegek extrém módon a karosszéria síkjában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gumidugó az ütköző, az védi a zárat is a víztől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta ék alak, magas farral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a második széria lámpája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő komplikált az egész kipufogórendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Frissen kárpitozva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Biztonsági, puha műanyagok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Küszöbben a fűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt már fordulatszámmérő is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A piktogramok hajnalán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Modern szellőzőrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Küszöbben az ajtóhatároló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kemény, epedás, plüssös ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tükörszárban a belső világítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még polcban gondolkoztak akkor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NSU 1000 TT-S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NSU OSL
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NSU Prinz III
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NSU Wankel Spider
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Weinsberg-Fiat 500
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Konzolon a kulcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig látni a fától az erdőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A motor mások oldala
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezernyi vákuum- és vízcső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már Audi-NSU termék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bent van a tárcsa a váltó mellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elsőkerék-hajtásos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autómotorban utoljára ennél volt NSU-embléma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágas kocsi, hátsó ülésén a restaurátorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dísztárcsás kerékkel hatvanas évek, ezzel a sportfelnivel nyolcvanas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dorombol és pömpörög
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak a váltó lenne egyszerűbb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csodásan kanyarodik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis doblemez-részlet a restaurálás előttről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki kellett vágni a padlóból elég sokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kapott szigetelést is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motor a helyén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátsó ferde lengőkaros futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden tiszta rozsda volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Űjra kellett álmodni a kipufogót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaj, olajsár, sár, rozsda - így került az országba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt a padlón is korrózió bőven
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen pici motort nehéz dugattyússal helyettesíteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar