315 lóval brutálisan megy. Mint egy jobb Cayenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két tonna báj. Nem annyira darabos, mint egy átlag SUV, amúgy a törésen kívül sok baja nem lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mennyire becsapós a formája: az üveg azt sugallja, hogy egészen kupészerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az FX lényegében ma is ugyanilyen, csak picivel nagyobb a motorja: ötliteres. Ez még csak 4,5 volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Használtan ugyanannyiért megkapható, mint a 3,5 literes alapmodell: nem véletlenül, azt olcsóbb fenntartani, ez meg jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tükrök nélkül is közel két méter széles, 1,65 magas. A fordulóköre a 12 métert közelíti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkoriban ez volt a menő a Nissannál, mára picit továbbléptek. Ez az FX még kulccsal indul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezen sem törték sokat a fejüket, egyedül ezen látszik a kocsi kora
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középkonzol drabális méretű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit csúszós bőr, nem túl sportos, de ezerféleképp állítható első ülések
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt aztán van hely, megjegyzem, az USÁ-ban nem ez az Infiniti legnagyobb SUV-ja...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép hímzés....
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...és káprázatos bőr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kicsi ez, de jó nagyot kell lendíteni a cuccon a bepakoláshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lélegzetelállító gyorsulás forrása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Downsizing? Hehe...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1600 kilót elhúz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem csak a hangja nagy. Amerikában mintha jobban szólnának a hifik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak öt fokozat, tiptronic-funkcióval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könyöklő hegyek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szokatlan elhelyezésű gombok: az ülést állítják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ka-zet-ta?????
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Á la Audi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bőrös könyöklő az ajtón is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kezelelentyűk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 4x4 rendszer automatikus, mindössze állandóra kapcsolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És Amerika kedvence, a béna pedálos rögzítőfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alumínium igazi! Ez onnan is látszik, hogy be tud horpadni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Züllésmemória
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy irányba állítódik a kormány, villannyal. A kis joystick segítségével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menüből akár kiiktatható az esőérzékelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé elburjánzó kezelőrendszer, egyértelmű gombokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van itt km-skála is, nyugi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pálcika, pálcika, hóember. Viszont az összes kényelmi funkció jól paraméterezhető, sokkal jobban, mint a akár a mai kocsikban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet europid egységekre átkapcsolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az amerikai garázsnyitós tükör ebből sem maradhatott ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tudtam eldönteni, hogy gumizni vagy etetni olcsóbb.... ööö...pontosítanék: kevésbé drága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes fényhatások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar