Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
315 lóval brutálisan megy. Mint egy jobb Cayenne
Két tonna báj. Nem annyira darabos, mint egy átlag SUV, amúgy a törésen kívül sok baja nem lehet
Mennyire becsapós a formája: az üveg azt sugallja, hogy egészen kupészerű
Az FX lényegében ma is ugyanilyen, csak picivel nagyobb a motorja: ötliteres. Ez még csak 4,5 volt
Használtan ugyanannyiért megkapható, mint a 3,5 literes alapmodell: nem véletlenül, azt olcsóbb fenntartani, ez meg jobb
Tükrök nélkül is közel két méter széles, 1,65 magas. A fordulóköre a 12 métert közelíti
Akkoriban ez volt a menő a Nissannál, mára picit továbbléptek. Ez az FX még kulccsal indul
Ezen sem törték sokat a fejüket, egyedül ezen látszik a kocsi kora
A középkonzol drabális méretű
Kicsit csúszós bőr, nem túl sportos, de ezerféleképp állítható első ülések
Itt aztán van hely, megjegyzem, az USÁ-ban nem ez az Infiniti legnagyobb SUV-ja...
Szép hímzés....
...és káprázatos bőr
Nem kicsi ez, de jó nagyot kell lendíteni a cuccon a bepakoláshoz
A lélegzetelállító gyorsulás forrása
Downsizing? Hehe...
1600 kilót elhúz
Nem csak a hangja nagy. Amerikában mintha jobban szólnának a hifik
Csak öt fokozat, tiptronic-funkcióval
Könyöklő hegyek
Szokatlan elhelyezésű gombok: az ülést állítják
Ka-zet-ta?????
Á la Audi
Bőrös könyöklő az ajtón is
Kezelelentyűk
A 4x4 rendszer automatikus, mindössze állandóra kapcsolható
És Amerika kedvence, a béna pedálos rögzítőfék
Az alumínium igazi! Ez onnan is látszik, hogy be tud horpadni
Kissé elburjánzó kezelőrendszer, egyértelmű gombokkal
Van itt km-skála is, nyugi
Pálcika, pálcika, hóember. Viszont az összes kényelmi funkció jól paraméterezhető, sokkal jobban, mint a akár a mai kocsikban
Itt lehet europid egységekre átkapcsolni
Az amerikai garázsnyitós tükör ebből sem maradhatott ki
Nem tudtam eldönteni, hogy gumizni vagy etetni olcsóbb.... ööö...pontosítanék: kevésbé drága
Érdekes fényhatások
Züllésmemória
Négy irányba állítódik a kormány, villannyal. A kis joystick segítségével
Menüből akár kiiktatható az esőérzékelő